La U9X supera Xiaomi e diventa l’auto elettrica prodotta in serie più veloce al Nürburgring con un tempo sul giro di 6:59.157!
Oggi finalmente la scarpa è caduta.
Yangwang e Nürburgring hanno annunciato ufficialmente i tempi sul giro dell'U9 Xtreme (in breve U9X) sul Nürburgring Nordschleife in Germania:
6 minuti 59 secondi 157.
Questo risultato ha ufficialmente battuto il precedente record di 7 minuti e 9 secondi stabilito da Xiaomi SU7 Ultra, facendo cambiare proprietario al titolo di "auto elettrica di serie più veloce del Nürburgring".
▲L'attuale elenco dei tempi sul giro delle auto di produzione puramente elettriche del Nürburgring, i primi tre sono: Yangwang U9X, Xiaomi SU7 Ultra, Rimac Nevera
Secondo le informazioni ufficiali, questo tempo sul giro è stato effettivamente stabilito il 22 agosto di quest'anno.
La vettura è stata guidata dal pilota tedesco Moritz Kranz, un veterano delle corse GT con quasi 10.000 giri all'"Inferno Verde", il che senza dubbio aggiunge un peso considerevole a questo risultato inferiore alle 7 ore.
Anche questo rende la U9X un'auto speciale: attualmente è l'unica auto al mondo ad avere sia il "tempo sul giro più veloce per un'auto elettrica di serie al Nürburgring" sia il "record mondiale di velocità per auto (496,22 km/h)".
Per raggiungere entrambi questi obiettivi contemporaneamente, il punto di partenza è un obiettivo di 3.000 cavalli. A tal fine, Yangwang ha costruito la prima piattaforma al mondo ad altissima tensione da 1200 V, prodotta in serie e a gamma completa. Grazie alle capacità di integrazione verticale di BYD, gli ingegneri sono stati in grado di selezionare i migliori componenti dai propri chip in carburo di silicio per soddisfare i requisiti dell'U9X.
L'U9X è alimentato da una batteria al litio-ferro-fosfato. Yangwang spiega che offre notevoli vantaggi per le supercar in termini di resistenza alle alte temperature, capacità di scarica a bassa carica e sicurezza. Questa batteria a lamelle di qualità da pista ha fatto guadagnare all'U9X il soprannome di "pilota laborioso del Nürburgring": può funzionare a piena capacità 24 ore su 24 durante le giornate in pista.
Ma una potenza elevata è solo il primo passo: la chiave è saperla controllare in modo efficace.
Questo è possibile grazie all'architettura tecnica di Yi Sifang e Yunnian-X. I quattro motori indipendenti di Yi Sifang consentono alla U9X di rispondere al controllo di coppia con una velocità da 10 a 20 volte superiore rispetto alle strutture meccaniche tradizionali. Nei test condotti lungo le 177 curve del Nürburgring Nordschleife, oltre il 60% dell'energia frenante è stata recuperata attraverso il recupero di energia cinetica tramite i motori.
Un esempio più estremo è quello di un test dell'anno scorso, in cui il veicolo ha avuto uno scoppio di pneumatico a una velocità di quasi 300 km/h. È stato grazie alla regolazione istantanea del sistema Yisifang che la posizione del veicolo è stata saldamente stabilizzata.
Per la prima volta nel mondo delle supercar, la Yunnian-X introduce il "controllo verticale". Invece di una funzione "danzante" per estetica, controlla attivamente la posizione verticale dei quattro montanti delle sospensioni per ottenere un trasferimento preciso del carico e massimizzare l'aderenza di ogni pneumatico.
Naturalmente, questa architettura tecnica aumenta anche il peso del veicolo. Per compensare questo, Yangwang ha introdotto la tecnologia di stampa 3D dei metalli nel design della carrozzeria. L'intera struttura anteriore e posteriore dell'abitacolo è realizzata con componenti in lega di alluminio stampati in 3D, mentre le pinze dei freni sono in lega di titanio.
Il risultato finale è che il peso complessivo dell'U9X è inferiore di 100 kg rispetto all'U9. Anche il coefficiente di leggerezza, che misura l'alleggerimento del veicolo, è stato ottimizzato, passando da 0,95 nell'U9 a 0,83. Un valore inferiore indica una maggiore efficienza.
Che senso ha correre così forte alla massima velocità e con tempi sul giro così lunghi? Il limite di velocità in autostrada è di 120 km/h.
In risposta a tale scetticismo, il direttore generale di Yangwang, Hu Xiaoqing, ha citato l'esempio dell'alta velocità ferroviaria durante la conferenza stampa: "Vent'anni fa, nessuno avrebbe potuto immaginare la comodità offerta dagli odierni treni ad alta velocità da 350 km/h". "Qualcuno deve pur costruire le auto del futuro", ha affermato Hu. "Pensiamo che sia una cosa fantastica, ed è esattamente ciò che Yangwang dovrebbe fare".
Ha sottolineato che l'U9X non è un prodotto che rimane in laboratorio, ma un modello che soddisfa pienamente gli standard della produzione di massa.
La sera del 20 settembre, la Yangwang U9X è stata ufficialmente annunciata in edizione limitata a 30 unità in tutto il mondo, con i preordini già aperti. Ogni veicolo offrirà un'opzione di personalizzazione unica. Il prezzo non è ancora stato annunciato ufficialmente.
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