Lamborghini ha appena lanciato un’ammiraglia con motore V12 da 1.000 cavalli, costruendo un’altra concept car “inutile”
Proprio ieri, Lamborghini ha presentato una nuova concept car chiamata Manifesto.
La Manifesto, senza alcun propulsore installato, è un puro sfoggio di design. Tuttavia, la sua forma e le dodici prese d'aria sul cofano lasciano intravedere i meccanismi interni di una supercar di punta con motore V12.
▲Manifesto
Ciò che rende questo lancio ancora più interessante è la sua tempistica: Lamborghini ha appena lanciato la Fenomeno, una supercar ibrida V12 di punta, limitata a 29 unità.
Con una potenza totale di 1.080 cavalli e un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di 2,4 secondi, la Fenomeno rappresenta l'apice delle prestazioni dei modelli Lamborghini prodotti in serie, riassumendo il "presente" Lamborghini con dati e prestazioni.
▲Fenomeno
Ma Lamborghini non sembrava volersi fermare alla sintesi. Il Manifesto, presentato poco dopo, si distaccava completamente dal quadro progettuale esistente e rispondeva alle proposte del futuro in modo più puro.
Il 2025 ha un significato speciale per Lamborghini. Quest'anno ricorre il decimo anniversario del Polo Storico, il reparto di restauro delle auto d'epoca del marchio, e il 35° anniversario della leggendaria Diablo. Ma tra questi numerosi anniversari, il più significativo è il ventesimo anniversario del Centro Stile Lamborghini. È questo centro di design che ha definito ogni Lamborghini moderna e ha stabilito un punto di riferimento per l'intero settore delle supercar.
Come molti marchi di supercar, Lamborghini ha posto il design al centro della propria strategia di marca. Come ha affermato il Presidente e CEO di Lamborghini, Stephan Winkkelmann:
La Lamborghini STYLI è una forza trainante fondamentale per il nostro marchio.
20 anni di rinascita della Lamborghini
Per molto tempo, l'immagine leggendaria della Lamborghini è stata definita da designer esterni.
Dalla rivoluzionaria Miura alla Countach che ha inaugurato l'era delle carrozzerie a cuneo, fino alla Diablo degli anni '90, dietro a questi modelli c'è lo stesso nome: Marcello Gandini e l'azienda di design Bertone presso cui lavorava all'epoca.
▲Diablo
La collaborazione tra Lamborghini e lui fu senza dubbio un successo. Insieme crearono il simbolo visivo più riconoscibile della Casa del Toro: proporzioni estreme e linee aggressive.
Tuttavia, questo modello collaborativo implica anche che Lamborghini non possa avere il pieno controllo delle proprie decisioni progettuali future. L'identità visiva del marchio dipende in larga misura dallo stile personale di talentuosi designer esterni.
La svolta arrivò nel 1998, quando Audi completò l'acquisizione di Lamborghini.
La nuova casa madre portò con sé processi di gestione e produzione più moderni, oltre a una solida visione strategica. Walter de'Silva, allora direttore del design Audi, riteneva che la creazione di un centro di progettazione completamente interno fosse necessaria per garantire la purezza del DNA del marchio Lamborghini e la sua indipendenza a lungo termine.
Nacque così il Lamborghini Design Center.
▲ Luc Donckerwolke e Murciélago
Il designer belga Luc Donckerwolke divenne il primo responsabile del design dell'azienda. Il suo compito principale fu quello di definire un tono di design moderno per Lamborghini all'inizio del nuovo millennio. Sotto la sua guida, la Murciélago (2002) e la Gallardo (2004) succedettero con successo alla Diablo e alle sue derivate.
Il design di questi due modelli ha conferito una nuova identità visiva a Lamborghini. Pur mantenendo l'aggressiva carrozzeria a cuneo, presentavano linee più pulite e curve più tese, trasformando l'aspetto un po' pesante degli anni '90. Insieme, hanno definito l'identità della famiglia Lamborghini all'inizio del XXI secolo e hanno portato al marchio un immenso successo commerciale.
Nel 2005, dopo aver definito il tono del design moderno per Lamborghini, Luc Donckerwolke lasciò l'azienda e fu sostituito da un altro maestro del design, Filippo Perini.
La sfida che dovette affrontare fu ancora più ardua: basandosi sul successo della Murciélago e della Gallardo, sistematizzò e simbolizzò il linguaggio stilistico della Lamborghini e creò un'ammiraglia V12 in grado di definire ancora una volta un'epoca.
Il primo grande risultato raggiunto dal team di Perini è stata la Reventón, lanciata nel 2007.
▲Reventón
Questo modello in edizione limitata, prodotto in sole 20 unità, presentava un design ispirato agli aerei da combattimento, con superfici dai tagli intricati e pieghe nettamente definite. Non solo stabilì un prezzo record per un'auto di serie all'epoca (1 milione di euro), ma, cosa ancora più importante, aprì la strada e consolidò il modello Lamborghini a produzione limitata: costruì un'auto con un linguaggio di design radicalmente all'avanguardia basato su una piattaforma esistente, anticipando così la direzione stilistica della successiva ammiraglia del marchio.
Fu anche sul modello Reventón che gli elementi a forma di "Y" ed esagonali a cui siamo abituati oggi iniziarono a essere integrati in modo consapevole e sistematico in ogni dettaglio interno ed esterno della Lamborghini.
▲Reventón
Nel 2011 è stata presentata ufficialmente la Lamborghini Aventador.
Questo segna una pietra miliare nella storia del Centro Stile. Successore della Murciélago, l'Aventador è il primo modello di punta progettato e sviluppato interamente da Lamborghini. La sua carrozzeria presenta una complessità di linee e superfici senza precedenti. Elementi a forma di Y ed esagonali si ritrovano nei fari, nelle prese d'aria, nel cofano e persino negli interni, creando l'illusione di un "piano terrestre" composto da innumerevoli forme geometriche.
Con l'Aventador, Lamborghini ha dimostrato con successo al mondo di essere in grado di definire autonomamente il proprio futuro.
▲Aventador
La Huracán, erede della Gallardo, lanciata nel 2013, ha proseguito e sviluppato questo linguaggio di design. In questo periodo, il team di Perini ha presentato anche la Sesto Elemento, che ha esplorato l'uso della fibra di carbonio, la Veneno dal design più radicale e la concept car Urus, che ha segnato l'ingresso del marchio nel mercato dei SUV.
Dall'iniezione di modernità nel marchio da parte di Donckerwolke alla creazione di icone come l'Aventador da parte di Perini, nel suo primo decennio, il centro di design di Sant'Agata, in Italia, ha stabilito un insieme di regole di design chiare, potenti e del tutto uniche per Lamborghini.
È questo percorso, dalla fondazione alla maturità, che ha dato al Lamborghini Design Center l'esperienza e la voce necessarie per dare forma alla prossima era del marchio.
Un'epoca inaugurata sia da Fenomeno che da Manifesto.
Riassumere il presente e rispondere al futuro
Dal punto di vista del design, sulla carrozzeria del Fenomeno possiamo vedere il linguaggio stilistico che Lamborghini ha consolidato negli ultimi vent'anni.
Gli iconici elementi a forma di Y nei fari, i tubi di scarico esagonali nella parte posteriore che rendono omaggio alla Countach e la postura complessiva della carrozzeria ispirata agli aerei: ogni dettaglio è una dimostrazione convincente del sistema di design maturo del marchio.
Il suo design a coda lunga è l'eredità e l'ottimizzazione dell'esperienza aerodinamica dei modelli da pista come Essenza SCV12.
Sotto questo design maturo si cela il sistema di propulsione più potente mai prodotto da Lamborghini.
Il cuore della Fenomeno è sempre un motore V12 aspirato da 6,5 litri, ma con un sistema di distribuzione riprogettato e una velocità massima di 9500 giri/min, può erogare 835 cavalli e 725 Nm di coppia.
Insieme ad esso lavorano tre motori.
I due motori elettrici sull'asse anteriore non solo consentono la trazione integrale e il torque vectoring, ma forniscono anche il recupero dell'energia in frenata. Il terzo motore è integrato in un nuovo cambio a doppia frizione a 8 rapporti. Questo propulsore si combina per fornire una potenza totale di sistema di 1.080 cavalli e un rapporto peso/potenza di 1,64 kg/CV, un record per Lamborghini.
La potenza violenta non solo consente alla Fenomeno di accelerare da 0 a 100 km/h in 2,4 secondi, ma anche di accelerare da 0 a 200 km/h in soli 6,7 secondi e di raggiungere una velocità massima di oltre 350 km/h.
Per ospitare questo sistema complesso, l'intero telaio della Fenomeno utilizza una struttura monoscocca in fibra di carbonio chiamata "monofusoliera" e la sua struttura anteriore utilizza addirittura il materiale composito forgiato (Forged Composite) che Lamborghini utilizza fin dall'era della Reventón.
La Fenomeno introduce anche diverse tecnologie innovative nel suo telaio e nella dinamica. Il suo impianto frenante, derivato direttamente dai freni carboceramici CCM-R Plus della SC63 LMDh, offre stabilità e durata in frenata ai massimi livelli.
Il cuore della percezione dinamica del veicolo è un sensore 6D. Montato vicino al baricentro del veicolo, questo sistema di misura inerziale a sei assi monitora l'accelerazione e la velocità angolare del veicolo su tre assi in tempo reale, consentendo risposte più precise e predittive per i sistemi di controllo della trazione, frenata e distribuzione della coppia.
Dal punto di vista aerodinamico, il sistema S-Duct anteriore, la linea del tetto concava e il caratteristico spoiler posteriore "Omega" contribuiscono a migliorare la deportanza e la stabilità ad alta velocità. Anche le portiere stesse sono progettate come canali di flusso d'aria, migliorando l'efficienza di raffreddamento laterale di oltre il 30% rispetto ai modelli V12 convenzionali.
Il manifesto è tutta un'altra cosa.
Il cambiamento più evidente è il passaggio dalla filosofia di design "spigolosità" al "volume". I designer sembrano aver intenzionalmente ridotto l'uso di pieghe nette a favore di curve più piene e continue. Questo approccio è piuttosto raro nei precedenti modelli Lamborghini.
Un dettaglio interessante sono i fari, la cui silhouette non segue lo stile della Revuelto, ma evoca piuttosto le precedenti Aventador, con un tocco di retrofuturismo.
La parte anteriore della vettura è particolarmente unica, con un ampio spazio negativo al centro, studiato per consentire al flusso d'aria di fluire direttamente sotto l'auto. Il posteriore ha una forma decisamente rastremata con un canale Venturi esagerato nella parte inferiore. L'intero sottoscocca è progettato come un enorme componente aerodinamico che crea l'effetto suolo.
È facile immaginare le enormi sfide che un progetto del genere pone in termini di spazio e disposizione.
Ciò non significa che Lamborghini debba rinunciare al V12, ma indica i requisiti per il futuro gruppo propulsore: dovrà essere più compatto e più efficiente per supportare questo concetto, con l'aerodinamica come elemento fondamentale.
Confrontando Fenomeno e Manifesto, il primo è responsabile di aver portato al culmine l'accumulo di successi del marchio negli ultimi vent'anni, mentre il secondo è completamente concentrato sul futuro, garantendo che Lamborghini possa ancora definire la tendenza nel prossimo ciclo di competizioni di design.
Al crocevia di cambiamenti radicali nel settore automobilistico, uno è dedicato al presente e l'altro al futuro.
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