Mercedes-Benz non è più testarda! La C53 a sei cilindri sta per essere lanciata e si prevede che la C63 tornerà all’era dei V8.

Sostituendo il nostro quattro cilindri. Ciò significa che avremo anche la C 53 nel nostro portfolio. Nessun motore ibrido, solo sei cilindri in linea.

Sostituiremo il motore a quattro cilindri, il che significa che anche la C 53 entrerà a far parte della nostra gamma. Nessuna opzione ibrida, solo un sei cilindri in linea puro.

Michael Schiebe, CEO di Mercedes-AMG, ha finalmente pronunciato le parole che gli appassionati di auto ad alte prestazioni attendevano.

Solo pochi giorni fa, la notizia di come Affaltertelbach avrebbe modificato la strategia di propulsione AMG per la Classe C ha suscitato grande scalpore all'estero. Le prime indiscrezioni sono state alquanto confuse; un articolo del quotidiano americano Edmunds ha indotto molti a credere erroneamente che AMG si stesse preparando a minare ancora una volta il suo core business. Citando un'intervista con Sibby, si ipotizzava che l'attuale C 63 sarebbe stata sostituita da una nuova vettura chiamata C 53, con una potenza in calo da 680 cavalli a poco più di 400 cavalli.

Seguendo questa logica, la C 63, che un tempo rappresentava il tetto massimo delle prestazioni nella sua categoria, sarebbe stata interrotta a causa delle scarse vendite, il che chiaramente non è in linea con la logica di pianificazione di un prodotto di punta di una casa automobilistica di lusso. È difficile immaginare che AMG dica al mondo che la sua ammiraglia di nuova generazione non solo non è migliorata, ma ha addirittura fatto un passo indietro in termini di prestazioni.

Fortunatamente, nei due giorni successivi, il media tedesco Auto Motor und Sport e il media canadese CarScoops hanno fornito una versione più commercialmente valida attraverso interviste più dettagliate.

Il "quattro cilindri sostituito" menzionato da Siby si riferisce in realtà ai modelli C 43 e GLC 43 esistenti.

L'attuale C 43 monta un motore a quattro cilindri da 2,0 litri, nome in codice M139. Sebbene vanti il ​​titolo di "motore a quattro cilindri più potente al mondo", appare ancora un po' sottodimensionato per una berlina di lusso di medie dimensioni. In futuro, questo primato sarà preso dalla C 53, equipaggiata con un motore a sei cilindri in linea da 3,0 litri.

Per quanto riguarda la controversa ammiraglia ibrida plug-in a quattro cilindri C 63, Siby ha rivelato con discrezione un altro indizio nell'intervista: Mercedes-Benz ha sviluppato un motore V8 pienamente conforme agli standard sulle emissioni Euro 7.

I modelli di fascia media tornano ai motori a sei cilindri in linea, mentre l'ammiraglia C 63 accoglie il ritorno del V8. Questa è probabilmente la migliore notizia che gli appassionati di motori a combustione interna abbiano sentito negli ultimi cinque anni.

Le leggi della fisica non mentono.

Ripensandoci, due anni fa, quando venne lanciata l'attuale C 63 SE Performance, Mercedes-Benz nutriva aspettative molto elevate nei suoi confronti.

Da un punto di vista puramente ingegneristico, quest'auto è davvero un'opera d'arte sofisticata e complessa. Gli ingegneri di Affalterbach hanno spinto al limite il motore M139L da 2,0 litri, producendo una potenza massima di 476 cavalli. In combinazione con un motore elettrico P3 sull'asse posteriore, la potenza combinata del sistema raggiunge i 680 cavalli, con una coppia massima di 1020 Nm.

Sulla carta, non solo superava le sue vecchie rivali, la BMW M3 e l'Audi RS 5, ma si avvicinava persino alla soglia di una supercar. All'epoca, Mercedes credeva fermamente che, finché i numeri fossero stati sufficientemente impressionanti, i consumatori avrebbero accettato la riduzione del numero di cilindri.

Sfortunatamente, le leggi della fisica sono molto più oneste dei dati della presentazione PowerPoint. La struttura ibrida P3 indipendente, il pacco batterie ad alte prestazioni e il relativo sistema di raffreddamento fanno sì che il peso complessivo del C 63 salga a 2,1 tonnellate.

Nel test comparativo di accelerazione in linea retta U-Drags di Edmunds, la BMW M3 CS, con meno cavalli ma un peso inferiore, ha facilmente sconfitto la C 63, con il suo svantaggio nel rapporto peso/potenza amplificato in pista.

Il mercato ha espresso il suo voto con i piedi. In Europa e Nord America, i due principali campi di battaglia di AMG, i concessionari hanno dovuto offrire sconti significativi sulla C 63, con alcuni appassionati che si sono persino rivolti ai modelli V8 usati della generazione precedente o hanno optato per le BMW M3. In Cina, tuttavia, le vendite in due anni hanno totalizzato meno di 20 unità.

Per gli acquirenti, l'acquisto di una AMG non sarà solo una questione di brivido nell'accelerazione da 0 a 100 km/h in una frazione di secondo, ma anche di compostezza e sound accattivante offerti dal motore di grossa cilindrata.

Anche con la tecnologia più avanzata, i motori a quattro cilindri presentano carenze intrinseche in queste dimensioni soggettive che non possono essere superate.

Pur rivalutando il suo posizionamento di punta, la mossa più significativa e indicativa di Mercedes-Benz per correggere i propri errori è l'arrivo della C 53. Secondo il piano, la AMG C 53 sarà equipaggiata con un motore turbocompresso a sei cilindri in linea da 3,0 litri, nome in codice M256M. Questo motore è già utilizzato nella CLE 53 lanciata di recente, che eroga circa 443 cavalli e 560 Nm di coppia.

Sebbene le sue specifiche siano di gran lunga inferiori al feroce sistema ibrido plug-in dell'attuale C 63, possiede una qualità fondamentale per il conducente: le prestazioni pure.

Nell'intervista, Sibi ha sottolineato in particolare che questa nuova vettura offrirà la fluidità e le prestazioni fluide ad alti regimi tipiche di un motore a sei cilindri, eliminando al contempo il pesante pacco batteria e il motore elettrico, con una conseguente significativa riduzione del peso. Si tratta di un enorme miglioramento per i consumatori che inizialmente avevano preso in considerazione la C 43. Anche la precedente C 43 montava un motore a quattro cilindri da 2,0 litri che, pur offrendo una potenza discreta, trasmetteva comunque le stesse sensazioni di un motore a quattro cilindri in termini di qualità di funzionamento e caratteristiche sonore.

In termini di dinamica di guida, un frontale più leggero e un'erogazione di potenza più lineare si traducono in una migliore maneggevolezza e comunicazione. La sostituzione della C 43 con la C 53 fornisce a questa classe di veicoli l'hardware necessario per competere con rivali come la BMW M340i e restituisce la dignità che la gamma di prodotti di fascia media AMG merita.

Correzione di Afartelbach

A questo punto, alcuni lettori potrebbero chiedersi: dal momento che le case automobilistiche mondiali stanno riducendo il numero di cilindri e la cilindrata per conformarsi alle normative ambientali sempre più severe, perché Mercedes ha deciso di tornare a un motore a sei cilindri o addirittura a un motore V8 alla vigilia dell'inasprimento delle normative Euro 7?

Ciò riguarda un aspetto dei test sulle emissioni.

Le imminenti normative sulle emissioni Euro 7, a differenza delle precedenti che limitavano solo le emissioni di carbonio, impongono requisiti estremamente elevati per il monitoraggio in tempo reale delle emissioni dei veicoli in diverse condizioni operative, in particolare per quanto riguarda il controllo degli ossidi di azoto (NOx) e del particolato.

Ed è qui che sta il problema. Quando un motore di piccola cilindrata e alta potenza spinge un veicolo pesante, spesso deve mantenere elevata la pressione del turbocompressore e il volume di iniezione del carburante per un periodo di tempo prolungato per mantenere una potenza elevata.

Questa condizione di carico elevato provoca un brusco aumento della temperatura del cilindro. Per proteggere i componenti interni del motore, la centralina elettronica spesso riduce la temperatura del cilindro arricchendo l'iniezione di carburante. Sebbene ciò protegga il motore, porta anche a una combustione incompleta, causando un improvviso picco di particolato ed emissioni di gas nocivi.

Gestire gli inquinanti generati sotto carichi elevati richiede l'installazione di sistemi di post-trattamento estremamente complessi e costosi, il che rappresenta una sfida sia in termini economici che di spazio. Siby ha dichiarato apertamente in un'intervista: "Con la normativa Euro 7, è difficile continuare a produrre motori a quattro cilindri (ad alte prestazioni) in futuro".

Al contrario, un motore a sei cilindri da 3.0T o un motore V8 da 4.0T di grossa cilindrata, quando alimenta un veicolo più leggero, deve funzionare per la maggior parte del tempo solo a basso carico. A basso carico, il controllo della combustione del motore è più preciso, il rapporto aria-carburante può essere sempre mantenuto a un livello ideale e il convertitore catalitico a tre vie funziona in modo più stabile.

Siby ha confermato che Mercedes-Benz ha sviluppato un motore V8 conforme agli standard Euro 7, il che conferma indirettamente questo punto. Con l'introduzione della tecnologia dell'albero motore planare e di un sistema mild hybrid a 48 V più avanzato, i motori di grossa cilindrata potrebbero effettivamente superare i test più facilmente in determinati cicli di prova rispetto ai motori di piccola cilindrata estremamente potenti.

Questo umorismo nero era forse qualcosa che i legislatori non avevano previsto.

L'industria automobilistica raramente offre la possibilità di tornare indietro; il più delle volte, i produttori non hanno altra scelta che perseverare sulla strada sbagliata. Ma questa volta, Mercedes-Benz ha scelto di fermarsi.

Due anni fa, quando Mercedes-Benz decise di implementare completamente una strategia ibrida plug-in a quattro cilindri sulla Classe C AMG, si pensava che, combinando tecnologie diverse, avrebbe potuto cambiare la percezione dei consumatori e persino ridefinire gli standard delle auto ad alte prestazioni. La realtà ha dimostrato che le leggi fisiche e le emozioni degli utenti continuano a prevalere.

Ciò non significa la fine della transizione all'elettrificazione, ma nel segmento dei veicoli a benzina ad alte prestazioni, Mercedes-Benz ha scelto di rispettare il mercato e le caratteristiche fisiche dei motori a combustione interna. Almeno per i prossimi anni, avremo ancora l'opportunità di vedere motori multicilindrici in funzione nello stabilimento di Affalterbach. Per gli appassionati di motori a combustione interna, ricevere notizie del genere in quest'epoca è già piuttosto gratificante.

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