Non c’è niente di sbagliato nel fatto che BYD sia una società di autonoleggio online
Di recente sui social media si sono diffuse molte battute su BYD, molte delle quali prendono in giro il fatto che BYD sia una specie di "servizio di prenotazione auto online".
Ad esempio: "Gli imperatori Qin e Han, ideatori del servizio di autonoleggio online, gli imperatori Tang e Song, sono piuttosto professionali", "Non appena ho ritirato l'auto, il venditore mi ha inserito in un gruppo Didi" e così via. 
Ma non si può dire che gli internauti stiano accusando erroneamente BYD.
Secondo gli ultimi dati ufficiali, tra gli 850.000 nuovi veicoli di ride-hailing online aggiunti nel 2023, GAC Aion si è classificata al primo posto tra tutte le case automobilistiche con 220.000 veicoli, e BYD al secondo posto con 190.000 veicoli. Insieme, le due case automobilistiche rappresentano 410.000 veicoli, quasi la metà del totale. Inoltre, con i prezzi delle auto BYD in continuo calo negli ultimi due anni, si stima che questo numero aumenterà ulteriormente.
▲GAC Aion S Max
Ma scherzi a parte, il fatto che i modelli base di BYD siano ampiamente utilizzati come veicoli per il servizio di ride-hailing online dimostra i suoi maggiori vantaggi: facili da guidare, efficienti nei consumi, spaziosi e durevoli.
BYD ha effettivamente elaborato un layout sistematico per il mercato del car sharing online su larga scala.
Chi ha vissuto a Guangzhou e Shenzhen avrebbe dovuto prendere la BYD D1 verde, una joint venture tra BYD e Didi. Le sue porte scorrevoli, l'ampio spazio per i sedili posteriori e la temperatura dell'aria condizionata controllabile direttamente tramite cellulare hanno rappresentato un duro colpo per gli altri veicoli di ride-hailing online dell'epoca, in termini di riduzione dimensionale.
Oltre alla D1, anche le serie E di BYD, E5, E7 ed E9, sono progettate per il mercato del car sharing online. Le E5 e E7 si posizionano principalmente come modelli base e ordinari, mentre la E9 si posiziona come modello di fascia alta e speciale.
A giudicare dai disegni della dichiarazione del Ministero dell'Industria e dell'Informazione recentemente resi pubblici, la e9, che è stata rimodellata dopo un periodo di 3 anni, prosegue il linguaggio stilistico dell'intera famiglia BYD Han. Adotta il design della BYD Han DM-i del 2024. Il frontale presenta una griglia a matrice di punti di grandi dimensioni, decorazioni cromate circondano i finestrini e gli specchietti retrovisori, e il posteriore dell'auto presenta fanali posteriori curvi a quattro sezioni di recente aggiornamento, che offrono un'ottima riconoscibilità quando accesi.
Lunghezza, larghezza e altezza della nuova vettura sono 4995/1910 (1940 optional)/1495 mm, mentre il passo è di 2920 mm, lo stesso della Han DM-i. Le dimensioni della carrozzeria e il passo presentano evidenti vantaggi nella stessa classe di modelli, in particolare le prestazioni della fila posteriore sono relativamente eccellenti, il che può soddisfare al meglio le esigenze di comfort della chiamata online in scenari di guida ad alta frequenza tra i sedili posteriori.
In termini di potenza, la nuova BYD e9 è dotata di un motore con una potenza massima di 135 kW (circa 184 cavalli) e continua a essere dotata di batterie al litio-ferro-fosfato. Secondo le informazioni dichiarate, la nuova e9 dovrebbe avere un'autonomia di circa 500 chilometri, sostanzialmente la stessa dei 506 chilometri del modello attuale. La nuova e9 supporta anche la tecnologia di ricarica rapida BYD. Sono necessari circa 30 minuti per caricare dal 20% all'80% e 60 minuti per una ricarica completa. In base al prezzo attuale dell'elettricità, la nuova e9 costa circa 0,1 yuan al chilometro.
Sebbene gli interni della e9 non siano ancora stati svelati, non ci si aspetta che siano molto diversi da quelli della 24 Han DM-i. Presenta ancora una console centrale a T con un quadro strumenti LCD da 12,3 pollici e uno schermo di controllo centrale da 10,1 pollici.
Secondo le informazioni attualmente in circolazione sul mercato, BYD ha ottimizzato la durata e i costi di manutenzione del veicolo in base alle reali esigenze dei conducenti dei servizi di ride-hailing online. Il periodo di garanzia del sistema trifase elettrico della nuova e9 è di 6 anni e 600.000 chilometri, ovvero 450.000 chilometri in più rispetto alla versione standard.
Il prezzo attuale della BYD e9 è di 241.800 yuan. Si prevede che il prezzo del modello attuale diminuirà con la diminuzione dei prezzi dei modelli della serie Han, arrivando addirittura a un prezzo di circa 200.000 yuan.
Questa configurazione e questo prezzo sono pensati per diventare il punto di riferimento nel mercato del car sharing online.
Molti proprietari di auto ritengono che il continuo investimento di BYD nel mercato del car sharing online indebolirà l'immagine del suo marchio e lo farà impantanare nel pantano del mercato di fascia bassa.
Ma non pensiamo che ci sia bisogno di preoccuparsi troppo di questo, perché nelle sezioni commenti delle varie barzellette, oltre alle barzellette, ci sono anche delle voci vere.
Nella sezione commenti del nostro precedente intervento su BYD, un lettore ha lasciato un messaggio in cui diceva:
Al di fuori della catena di disprezzo online, ci sono persone più comuni che lavorano duramente per la propria vita e inseguono i propri sogni.
Queste persone finiranno per diventare le risorse più influenti di BYD.
Xiaomi ha uno slogan che recita "Lasciate che tutti nel mondo possano godere di una vita migliore grazie alla tecnologia", il che significa che le persone a basso reddito, di classe media e con un patrimonio netto elevato sono tutti i target di Xiaomi. Chi acquista telefoni Redmi e Xiaomi SU7 ultra potrebbe non appartenere allo stesso gruppo di persone, ma tutti riconoscono il marchio Xiaomi.
Lo stesso vale per BYD, che vuole "realizzare i suoi sogni". Seagull e gli utenti che la ammirano possono sostenere il percorso di crescita di BYD.
Il recente passaggio di BYD al segmento di fascia alta è stato in effetti un po' turbolento. Tra i tre marchi di fascia alta, Tengza ha avuto un andamento tiepido, partendo da un prezzo alto e finendo in ribasso. Anche il prezzo del prodotto base Fangchengbao è sceso sotto i 150.000 yuan.
Ma il lusso non è mai solo una questione di prezzo; riguarda la tecnologia, l'esperienza e, cosa ancora più importante, il senso del valore, che richiede tempo e determinazione strategica.
Da "Megawatt Flash Charging" a "Eye of God", "Yi Sifang" e poi a "Yunnian-Z", BYD sta gradualmente ottenendo un riconoscimento di valore sempre più forte.
"L'identificazione" è il potere che trascende il prodotto stesso e trascende persino i cicli.
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