Prezzi ribassati e funzionalità ridotte! XPeng P7 fa i conti con la realtà, in vendita a soli 203.800 yuan.

Il modello XPeng P7 del 2026 è stato ufficialmente lanciato, con un prezzo di partenza di 203.800 yuan.

A giudicare solo dai numeri, è effettivamente più economico rispetto ai 219.800 yuan dell'anno scorso. Tuttavia, un'analisi più approfondita rivela che XPeng ha apportato modifiche significative alla configurazione specifica questa volta.

Analogamente all'anno scorso, il nuovo P7 offre quattro varianti di base:

• Il modello 702 Max ha un prezzo di 203.800 yuan.
• Il modello 820 Max costa 223.800 yuan.
• La 750 AWD Max costa 243.800 yuan.
• La Pengyi Ultra 750 a trazione integrale costa 301.800 yuan.

La differenza sta nel fatto che i quattro modelli dell'anno scorso erano tutti dotati di doppio chip Turing e di assistenza alla guida VLA. Quest'anno, XPeng ha rimosso questo hardware, rendendolo un pacchetto opzionale a pagamento.

Con un sovrapprezzo di 12.000 yuan, è possibile passare dalla versione Max alla versione Ultra SE. Questa versione include due chip Turing AI e il VLA di seconda generazione; con un sovrapprezzo di 20.000 yuan, è possibile passare alla versione Ultra e ottenere l'esperienza completa con tre chip Turing AI, il VLA di seconda generazione e il modello VLM di grandi dimensioni.

Come possiamo vedere, se includiamo il chip Turing e il VLA, il nuovo P7 non è poi molto più economico del modello dell'anno scorso, costando solo 4.000 yuan. Offrire ai consumatori la possibilità di scegliere e permettere a chi non necessita di funzionalità avanzate di guida intelligente di spendere meno è la nuova soluzione di XPeng in questa fascia di prezzo.

Tralasciando le funzioni opzionali di assistenza alla guida, diamo un'occhiata alle novità di quest'auto.

Il P7 conserva la sua caratteristica forma a carrozzeria larga e il design futuristico, e anche a distanza di un anno, lo stile dell'XPeng P7 rimane all'avanguardia.

Per dare alla vettura un look più fresco, XPeng ha aggiunto tre nuove opzioni di colore per la P7: Rosso Stellare, Nero Mezzanotte e Bianco Nebulosa.

Anche gli interni sono stati rinnovati con due nuove opzioni di colore: Rosso Gravità e Grigio Lava.

L'abitacolo rimane completamente equipaggiato, con il più grande AR-HUD da 87 pollici della sua categoria ancora di serie. In combinazione con un sistema audio Hi-Fi dotato di 23 altoparlanti personalizzati, l'esperienza audiovisiva a bordo rimane di altissimo livello.

Per quanto riguarda il telaio e la qualità meccanica, XPeng non ha fatto compromessi a causa della riduzione di prezzo.

Il baricentro del veicolo rimane a soli 440 mm, con un'altezza standard di 1427 mm. La piattaforma in carburo di silicio ad alta tensione da 800 V per tutti i terreni rimane di serie su tutta la gamma. Sono presenti anche le sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante interamente in alluminio abbinate alle sospensioni posteriori a cinque bracci.

Per garantire le massime prestazioni del telaio, le sospensioni pneumatiche a doppia camera e gli ammortizzatori a smorzamento variabile intelligente DCC sono di serie. Sono state mantenute anche le pinze fisse Brembo a quattro pistoncini con doppio azionamento sulle ruote anteriori.

Nemmeno le prestazioni sono state compromesse. La versione ad alte prestazioni è dotata di trazione integrale con doppio motore, erogando una potenza massima di 593 CV e una coppia massima di 695 Nm. Accelera da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi e raggiunge una velocità massima di 230 km/h.

Pur mantenendo le prestazioni hardware esistenti, XPeng ha compiuto alcuni nuovi tentativi di ottimizzazione del software.

La P7 del 2026 introduce la modalità Sport+. Secondo i dati ufficiali, in questa modalità lo smorzamento delle sospensioni viene aumentato del 12%, il rollio ridotto del 6% e il beccheggio diminuito del 27%. Queste modifiche ai parametri delle sospensioni consentono alla vettura di offrire un feedback più diretto dalla strada durante la guida sportiva, e la sua tenuta di strada in curva e in uscita di curva risulta più stabile.

Infine, parliamo del sistema VLA di seconda generazione, che richiede un costo aggiuntivo come optional.

Durante la conferenza stampa, He Xiaopeng ha invitato Luo Yonghao a fare un giro di prova e a condividere la sua esperienza. Il giudizio di quest'ultimo è stato: "Ha guidato meglio di He Xiaopeng".

I dati dimostrano che la seconda generazione del sistema VLA ha effettivamente compiuto sforzi per migliorare la fluidità della guida quotidiana. Secondo quanto dichiarato ufficialmente, è in grado di ridurre le frenate brusche del 99% e il numero di scossoni dell'89%.

Oltre alla sua fluidità di funzionamento, questo sistema ha ampliato i suoi scenari di applicazione, estendendosi dalle autostrade e dalle principali strade urbane alle strade sterrate rurali, ai vicoli estremamente stretti e persino alle strade prive di qualsiasi informazione di navigazione. XPeng ha inoltre aggiunto una funzione di partenza da fermo per gestire scenari di parcheggio e partenza più complessi.

Grazie al suo hardware di prim'ordine e agli algoritmi software in continua evoluzione, quest'auto è praticamente perfetta sulla carta. Se guardassimo indietro di qualche anno, un'auto come questa avrebbe facilmente conquistato il mercato.

Purtroppo, l'epoca d'oro del P7 è ormai lontana.

Le scarse vendite non possono essere interamente imputate alla concorrenza.

Nel 2021, la P7 ha riscosso un successo senza precedenti, con vendite superiori a 60.000 unità, pari a oltre il 60% delle vendite totali di XPeng Motors, diventando all'epoca la berlina completamente elettrica più competitiva. Tuttavia, nel 2023, la concorrenza sul mercato si è intensificata e la XPeng P7, con un'evoluzione del prodotto in ritardo, ha visto le sue vendite annuali calare a 42.700 unità; nel 2024, sono ulteriormente diminuite a 15.000 unità, con alcuni mesi in cui sono state vendute solo poche centinaia di unità.

All'epoca, la nuova P7, in arrivo sul mercato, era vista come la speranza di un ritorno in auge. Vantava un design originale di alta gamma, una piattaforma ad alta tensione da 800 V, la ricarica rapida 5C, la guida assistita VLA e il prestigioso marchio "P7" nel settore dei veicoli elettrici puri. Sembrava che, non appena fosse arrivata sul mercato, avrebbe potuto strappare una fetta di mercato alla Xiaomi SU7.

Tuttavia, l'XPeng P7, molto atteso, ha incontrato una tiepida accoglienza da parte del mercato dopo il suo lancio. Dopo un breve periodo di entusiasmo iniziale, le vendite sono crollate, con le vendite mensili scese a meno di 2.000 unità in pochi mesi.

Un insider di XPeng disse una volta a Dongchehui, durante una conversazione informale: "È un peccato che il P7 sia stato un flop".

Le scarse vendite della P7 furono in parte dovute a problemi con i dipendenti stessi.

Ancor prima del lancio del nuovissimo P7, il P7+, più spazioso e dal prezzo inferiore, era già esposto nei negozi. Questo ha messo il nuovo P7, uscito successivamente, in una posizione scomoda. Le famiglie che entravano in negozio, dopo aver valutato le varie opzioni, erano spesso attratte dal P7+, più conveniente, lasciando invenduto il nuovo P7, posizionato più in alto sul mercato.

Ciò che ha davvero inferto un duro colpo alla famiglia P7 è stata una crisi di fiducia, ovvero la controversia relativa al sistema di sterzo della P7+ che ha suscitato grande scalpore lo scorso anno.

In realtà, già in precedenza alcuni proprietari di auto avevano riscontrato problemi di scarso contatto del sensore del motorino del servosterzo, e il volante rischiava addirittura di bloccarsi in condizioni di guida estreme.

Logicamente parlando, di fronte a un problema di sicurezza che riguarda direttamente la vita e i beni delle persone, la cosa più rispettosa che una casa automobilistica possa fare è emettere un richiamo pubblico.

La risposta iniziale di XPeng è stata piuttosto sorprendente. Invece di portare la questione alla luce, hanno incaricato il loro reparto di assistenza post-vendita di applicare segretamente della colla ai sensori quando i veicoli venivano portati in officina per la manutenzione. L'intera procedura è stata estremamente discreta e non ne è stata fatta traccia nell'ordine di riparazione.

La verità alla fine è venuta a galla e questo tentativo di insabbiamento ha gravemente danneggiato la reputazione del marchio. Sebbene il problema fosse nato con la P7+, la nuova P7, che porta lo stesso nome, non ne è stata immune. Quando i consumatori iniziano a dubitare persino della sicurezza più elementare dello sterzo di un'auto, nessun calcolo, per quanto accurato, può convincerli ad aprire il portafoglio.

Sotto la duplice pressione delle frizioni interne sul prodotto e del danno di fiducia, XPeng si è chiaramente discostata anche dalla corretta allocazione delle risorse di comunicazione e marketing.

Di fronte alla forte concorrenza di rivali formidabili nel mercato delle berline elettriche da 200.000 RMB, XPeng sembra aver riservato troppa attenzione alle sue "attività collaterali" che attirano l'attenzione.

Provate a ricordare cosa vi ha colpito di più di XPeng nella seconda metà dello scorso anno. Molto probabilmente la vostra risposta saranno le auto volanti ovunque e i robot umanoidi che facevano la loro comparsa di frequente.

È normale che le aziende abbiano piani a lungo termine, ma quando le risorse limitate dedicate alle pubbliche relazioni e alla comunicazione sono fortemente concentrate su settori periferici, il core business delle autovetture perde inevitabilmente visibilità. In assenza di un adeguato supporto di marketing, l'entusiasmo iniziale suscitato dalla nuova P7 e i punti di forza intrinseci del prodotto non si traducono in vendite a lungo termine.

Yuan Qicong ha inoltre ammesso: "I dati di vendita di quest'auto sono ben lungi dal riflettere il vero potenziale della nuova P7".

Liberandosi dal peso delle vendite ad alto volume, lasciando la carta vincente a GX

Dopo aver incontrato questi grossi ostacoli, Xiaopeng finalmente si è rassegnato alla realtà.

Sebbene XPeng abbia dedicato molto tempo alla presentazione del sistema VLA di seconda generazione durante l'evento di lancio, ha comunque scelto di rimuoverlo dalla dotazione di serie per poter contenere i costi. Si tratta di una concessione fatta da XPeng sotto pressione per incrementare le vendite: non essendo riuscita a convincere la maggior parte delle persone della sua utilità, XPeng ha semplicemente riportato la P7 alle sue origini di coupé sportiva.

Mantenendo la carrozzeria ultra-ribassata di 1427 mm e le sospensioni pneumatiche a doppia camera, e aggiungendo la nuovissima modalità Sport+, la nuova P7 ha deliberatamente abbandonato l'obiettivo di rivolgersi a un pubblico familiare, lasciando il mercato delle vetture spaziose interamente alla P7+.

Ora il P7 deve concentrarsi esclusivamente sugli utenti che apprezzano il controllo diretto e la possibilità di esprimere la propria individualità.

L'attuale mercato delle auto elettriche pure ha un margine di errore molto ridotto e stasera sta per essere lanciata la nuova generazione della Xiaomi SU7.

A dirla tutta, è estremamente difficile aspettarsi che la P7 continui a reggere da sola il peso dei volumi di vendita e della redditività. Un semplice aggiustamento della strategia di prodotto è ben lungi dall'essere sufficiente a recuperare realmente gli ordini persi.

La vera speranza di XPeng per incrementare le vendite risiede in un'altra vettura: la XPeng GX.

Si tratta di un SUV full-size a sei posti con una lunghezza superiore a 5,2 metri. È equipaggiato con il sistema di propulsione elettrica coassiale ibrida a 800 V in carburo di silicio sviluppato internamente da XPeng, con una potenza massima di sistema di 585 cavalli. Ancora più importante, il GX sarà il primo veicolo prodotto in serie al mondo a integrare il sistema di sterzo elettronico di nuova generazione di Bosch.

Questo sistema è nativamente compatibile con la guida autonoma di livello 4, segnando la prima volta che la capacità di sterzo elettronico di livello 4 viene prodotta in serie e implementata in un veicolo con un prezzo inferiore a 500.000 yuan. Il lancio ufficiale dell'auto è previsto per aprile o maggio.

Integrando sistemi avanzati di assistenza alla guida e la tecnologia di telaio drive-by-wire all'avanguardia in un SUV di grandi dimensioni con margini di profitto più elevati per attrarre famiglie benestanti, l'azienda ha una comprensione del mercato molto più chiara rispetto a concentrarsi esclusivamente su berline puramente elettriche da 200.000 yuan.

Per XPeng, la P7 è ormai più che altro un prodotto rappresentativo, utilizzato per mantenere la sua immagine sportiva e attrarre un pubblico più giovane. La vera carta vincente per la sopravvivenza e la generazione di profitti è stata consegnata alla GX.

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