Rivelato per la prima volta il lifting della Tesla Model 3! Verrà introdotto il più grande aggiornamento degli ultimi 5 anni

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Lascia che ti racconti una storia dell’orrore:

La Tesla Model 3 è già un modello rilasciato 5 anni fa, il che significa…

Prima che tu te ne accorga, hai 5 anni in più.

Scherziamo, parliamo di business: quest’auto uscita 5 anni fa sta finalmente per essere cambiata.

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Reuters ha riferito il 28 novembre che Tesla sta andando avanti con un progetto dal nome in codice “Highland”, un restyling del Modello 3, secondo quattro persone che hanno familiarità con la questione.

Le persone che hanno familiarità con la questione hanno affermato che l’obiettivo del miglioramento “Highland” è ridurre il numero di componenti interni e ridurre la complessità del corpo.

Allo stesso tempo, Tesla potrebbe anche apportare un aggiornamento a cui i consumatori sono più interessati: introdurre il volante Yoke e lo schermo di controllo centrale da 17 pollici dalla Model S alla Model 3 e apportare alcune modifiche all’aspetto e al gruppo propulsore.

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Persone che hanno familiarità con la questione hanno anche affermato che la nuova Model 3 sarà prodotta nello stabilimento di Shanghai e nello stabilimento di Fremont in California nel terzo trimestre del 2023.

Sebbene i rapporti “esclusivi” di Reuters da fonti anonime non siano molto credibili, questi miglioramenti sembrano ragionevoli e dovrebbero essere fatti da Tesla.

La Model 3 è davvero destinata a un restyling.

Cambia, deve cambiare nel posto giusto

Infatti, negli ultimi cinque anni, Tesla ha apportato diversi aggiornamenti grandi e piccoli al Model 3, migliorando le prestazioni della batteria, la disposizione degli interni e i sistemi di informazione e intrattenimento. Ma per tutto il tempo, il suo aspetto non è cambiato molto.

Il dipartimento di progettazione di Tesla sembra aver imparato i trucchi di una casa automobilistica di Stoccarda: non importa come la cambi, una faccia da rana + natiche piene è una 911.

Ma è proprio il cambiamento di aspetto che è più probabile che venga percepito dai consumatori.

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Anche Ed Kim, presidente di AutoPacific, una nota società americana di analisi e ricerca sull’industria automobilistica, ha sottolineato il problema che Tesla deve affrontare.

“Tesla sa che sono necessari cambiamenti visivamente tangibili”, ha affermato, “è importante che i potenziali clienti vedano i cambiamenti in arrivo”.

Tesla ha urgente bisogno di un nuovo design per distogliere l’attenzione dei consumatori dai prodotti concorrenti.

Gli ultimi dati della Passenger Federation mostrano che la Model 3 sta affrontando un’enorme pressione di vendita nel mercato cinese:

Nei primi 10 mesi di quest’anno, le vendite di BYD Qin e BYD Han hanno superato di gran lunga quelle della Model 3, con la prima a 287.417 e la seconda a 211.011, mentre la Model 3 ha avuto solo 101.848, meno della metà delle rispettive vendite.

Questo è molto diverso dalla situazione dell’anno scorso.

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Le vendite cumulative di Tesla Model 3 da gennaio a ottobre 2021 si sono classificate al secondo posto nell’elenco, ma solo un anno dopo, le vendite di BYD Qin e BYD Han sono aumentate rispettivamente del 116,2% e del 132,4%, mentre la Model 3 è diminuita del 9,2%.

Anche Tesla, ovviamente, si è mossa.

Dopo aver ridotto il prezzo di alcuni modelli da 14.000 yuan a 37.000 yuan alla fine di ottobre, l’8 novembre Tesla ha lanciato un piano di sussidi assicurativi, che ha ridotto o esentato parte del pagamento finale per i consumatori che sono venuti a ritirare l’auto.

Tuttavia, l’aumento delle vendite determinato dalla riduzione dei prezzi è davvero limitato e, allo stesso tempo, alcuni consumatori continuano ad aspettare e vedere. Dopotutto, chissà se cadrà di nuovo?

La riduzione dei costi è la più grande forza trainante per il cambiamento di modello

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Stimolare le vendite è un aspetto, ma ciò che Musk vuole veramente è portare la pressofusione integrata nella Model 3.

Ha menzionato in un’intervista all’inizio di questo mese:

Più di una volta abbiamo trovato parti che non servivano, che erano state messe lì per ogni evenienza o che non c’erano affatto. Abbiamo rimosso molte parti non necessarie dall’auto.

Dall’inizio del 2021, la Model Y consegnata dalla Shanghai Super Factory di Tesla ha adottato un pianale posteriore pressofuso integrato e il numero di parti del pianale posteriore è stato ridotto dall’originale 70 a 1-2. Dietro la riduzione del numero di parti della carrozzeria c’è una significativa riduzione dei costi di produzione.

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Il precedente rapporto di analisi di Guosen Securities mostra che su una linea di produzione del pavimento posteriore con una capacità produttiva di 500.000 yuan, la soluzione di pressofusione integrata può ridurre il costo di saldatura dagli originali 375 milioni di yuan a 25 milioni di yuan e il costo del lavoro da gli originali 3 milioni di yuan, che sono scesi a 450.000 yuan.

Per raggiungere una capacità produttiva annuale di 500.000, si stima che saranno necessarie 4 serie di isole di pressofusione, oltre ad attrezzature come infissi, saldatrici e robot, e il costo totale sarà di circa 450 milioni di yuan. Contando il precedente costo di saldatura e il costo della manodopera, il costo totale è di circa 480 milioni di yuan, un risparmio di 150 milioni di yuan rispetto alla tradizionale soluzione di stampaggio e saldatura.

Questi sono solo i soldi risparmiati su un pavimento posteriore. Ben presto, Tesla applicò questa tecnologia ai membri della parte anteriore.

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Secondo il rapporto finanziario del primo trimestre 2022 dello stabilimento Tesla di Austin in Texas, il numero totale di parti sui piani anteriore e posteriore della Model Y prodotta dallo stabilimento è stato ridotto da 171 a 2 e il numero di giunti di saldatura è diminuito. ridotto di oltre 1.600.

Questi i meriti della trave longitudinale anteriore + pianale posteriore pressofusa integrata.

Non solo, Musk ha anche esteso questa tecnologia all’intero telaio——

Al giorno dell’inaugurazione della fabbrica di Berlino in Germania lo scorso anno, Tesla ha portato un telaio pressofuso integrato e hanno pianificato di sostituire le 370 parti singole originali con 2-3 grandi parti pressofuse.

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La tecnologia di pressofusione integrata ha portato a Tesla, una giovane casa automobilistica, uno straordinario margine di profitto lordo del 27,9%, che ha fatto sì che l’utile netto di un trimestre di Tesla superasse Toyota nel terzo trimestre di quest’anno.

Sam Fiorani (Sam Fiorani), analista presso AutoForecast Solutions, una società di previsione dei dati del settore automobilistico, ritiene che i cambiamenti apportati dal nuovo Modello 3 mostreranno anche i risultati di Tesla nell’integrazione.

Hanno cercato modi per rendere i veicoli elettrici redditizi e più redditizi.

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Musk ha rivelato quest’anno alla chiamata sugli utili del terzo trimestre di Tesla che Tesla sta sviluppando una piattaforma di nuova generazione a basso costo in grado di ridurre il costo di un singolo veicolo della metà rispetto a Model 3 e Model Y.

Le persone del settore generalmente credono che la nuova auto a cui si riferisce Musk sarà una nuova auto entry-level più piccola della Model 3, e lui stesso ha confermato l’esistenza di questo modello.

Ma a pensarci ora, le parole di Musk sembrano avere un sapore diverso——

Pensi che la nuova Model 3 possa godere dei bonus della nuova piattaforma?

Vedremo il risultato nel terzo trimestre del prossimo anno.

 

L’autore è un po’ impegnato, quindi scriverò un’introduzione più tardi.

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