Rotta! Il prezzo della Land Rover è stato ridotto a 239.800 yuan. Tuo fratello può davvero permettersela.

Ho paura che i miei fratelli abbiano una vita difficile e ho ancora più paura che guidino una Land Rover.

Land Rover, in particolare i modelli con il nome "Range Rover", è da tempo sinonimo di lusso e prestigio nel mercato cinese, un'auto da sogno per molti. Ma ora le cose sono cambiate. La Land Rover Range Rover Evoque L ha recentemente lanciato uno "sconto a tempo limitato" ufficiale, con tagli di prezzo fino a 206.000 yuan, quasi dimezzandone il prezzo.

La SE Yuguang Zunyao Edition ha un prezzo di 239.800 RMB, mentre la HSE Ningguang Limited Edition ha un prezzo di 269.800 RMB.

È la prima volta che Land Rover abbassa i prezzi al livello delle auto di segmento B delle joint venture e delle nuove leve nazionali. Il dirigente ha persino lanciato uno slogan come "La tua prima Range Rover".

Oh no, tuo fratello può davvero permettersi una Land Rover.

Cosa ha una Land Rover che costa 239.800 yuan?

Deng Ruiping è un programmatore di 26 anni. Quattro anni dopo la laurea, ha risparmiato oltre 200.000 yuan per un'auto grazie a un reddito dignitoso. La sua lista di opzioni è tipica, praticamente lo standard per i giovani di questa generazione: Tesla Model Y o Ideal L6.

Finché non vide il poster con la riduzione di prezzo della Range Rover Evoque L.

Non dire troppo, passa subito la carta.

"Dopotutto è una Land Rover", ha detto Deng Ruiping, forse spiegando il motivo principale per cui questo taglio di prezzo è così attraente. Quando un marchio di lusso un tempo irraggiungibile entra nella tua lista della spesa con un impatto così forte, molti confronti di parametri precedentemente razionali sembrano passare in secondo piano.

Per i giovani consumatori come Deng Ruiping, non si tratta solo di acquistare un'auto; è un modo rapido per migliorare i propri consumi. La domanda è: quando l'alone del marchio svanirà, cosa rimarrà di questa Land Rover da 240.000 yuan?

Passando al prodotto in sé, il design dell'Aurora L rimane la sua caratteristica più sorprendente. Anche se non si ha familiarità con il design automobilistico, è possibile notare immediatamente la sua differenza rispetto alla maggior parte dei SUV in circolazione. Il tetto sospeso, la linea di cintura rialzata e le proporzioni altamente riconoscibili sono tutti tratti ereditati dall'Aurora di prima generazione, che ha stupito il settore oltre un decennio fa.

Si può affermare che, in termini di design, la Range Rover Evoque è ancora uno dei modelli più unici in questa fascia di prezzo.

L'auto è spinta da un motore Ingenium 2.0T da 249 cavalli, abbinato a un cambio automatico a 9 rapporti. Sebbene questo propulsore non sia obsoleto in termini di specifiche, offre la sensazione meccanica distintiva e la robustezza di un veicolo tradizionale a benzina. Tuttavia, bisogna anche accettare i consumi relativamente elevati e i conseguenti costi di manutenzione, che rappresentano sfide inevitabili nell'attuale mercato in rapida crescita dei veicoli a energie rinnovabili.

All'interno, l'estensione di 160 mm della versione "L" offre ampio spazio per i sedili posteriori, un'ottimizzazione diretta per il mercato cinese. I materiali e la lavorazione degli interni mantengono gli standard attesi di un marchio di lusso, con ampi rivestimenti in pelle che offrono una piacevole sensazione al tatto. Il design rappresenta l'ultima generazione di Land Rover.

Tuttavia, i suoi difetti sono altrettanto evidenti. Il sistema di bordo dell'Aurora L è significativamente inferiore a quello di concorrenti come Ideal in termini di design dell'interfaccia, fluidità operativa ed ecosistema applicativo. Il suo sistema di guida assistita di Livello 2 fornisce solo funzioni di base di cruise control e mantenimento della corsia, non riuscendo a offrire la stessa esperienza di guida assistita dei marchi automobilistici nazionali emergenti.

Quando inseriamo l'Aurora L in uno scenario più specifico, la differenza nell'esperienza diventerà più chiara.

Supponendo che un consumatore abbia un budget di 270.000 yuan, può acquistare una Range Rover Evoque versione L HSE, prendendo in considerazione anche l'Ideal L6 Max. Si tratta di una scelta molto rappresentativa, che tiene conto da un lato del valore del marchio e dall'altro dell'esperienza utente.

Scegliendo Aurora L, otterrai un marchio distintivo, un design riconoscibile e la solida sensazione di guida di un'auto tradizionale a benzina. Ma rinuncerai anche ad alcuni vantaggi: costi di gestione inferiori, un assistente vocale più intelligente, uno schermo di intrattenimento posteriore per guardare film e giocare e la possibilità di evolversi costantemente tramite aggiornamenti over-the-air.

Se si sceglie Ideal L6, la situazione è esattamente l'opposto.

Si ottiene il comfort di un "frigorifero, TV e un ampio divano", insieme a un sistema di assistenza alla guida più avanzato e a un abitacolo intelligente, riducendo significativamente i costi del veicolo. Ma bisogna anche accettare un marchio relativamente giovane e persino affrontare una pressione inspiegabile da parte dell'opinione pubblica.

Oggigiorno, l'importanza di abitacoli intelligenti, ecosistemi software ed esperienza utente è in aumento. Quando l'intelligenza diventa il nuovo criterio di valutazione dei veicoli, quanto del fascino fondamentale dell'Aurora L rimane al di là del suo logo? Questa è una domanda su cui vale la pena riflettere.

Va sottolineato che la versione SE, al prezzo di 239.800 yuan, è solo un'esca di marketing. Il fulcro di questa significativa riduzione di prezzo è la versione HSE, al prezzo di 269.800 yuan, che è quella che vale davvero la pena considerare.

Sebbene la prima vanti un prezzo più "costoso", non offre immagini panoramiche, volante regolabile elettricamente, sedili ventilati e persino sedili in pelle. È un caso di "acquisto del marchio ma perdita dell'esperienza". La versione HSE, più costosa di 30.000 yuan, risolve tutti questi difetti fondamentali, offrendo un senso di lusso relativamente completo.

Per chi è attratto da Land Rover per il suo fascino, questi 30.000 yuan sono una spesa necessaria per mantenere la promessa del marchio. Questa riduzione di prezzo apparentemente nazionale, tuttavia, ha in realtà una soglia di 269.800 yuan.

La "cospirazione aperta" di Land Rover

Per comprendere la situazione attuale di Aurora L., dobbiamo tornare indietro di più di un decennio.

Nel 2011 è stata lanciata ufficialmente la prima generazione della Range Rover Evoque, che ha trasformato in realtà quasi intatto il design della concept car Land Rover LRX.

In un'epoca in cui il design dei SUV era generalmente conservatore, l'arrivo dell'Aurora segnò una svolta. Aprì la strada al mercato dei SUV coupé compatti di lusso, dimostrando che i SUV potevano essere eleganti e all'avanguardia.

La risposta del mercato fu entusiastica. Inizialmente, l'Aurora, con un prezzo di partenza di 628.000 yuan, era incredibilmente difficile da trovare. Per ottenerne una, spesso bisognava aggiungere oltre 200.000 yuan al prezzo di vendita consigliato. Anche dopo la sua produzione nazionale nel 2015, il prezzo di partenza era ancora di 448.000 yuan.

In seguito apparve anche qualcosa di simile al Landwind X7, il che dimostra quanto questo modello fosse popolare tra i consumatori dell'epoca.

L'attuale prezzo dimezzato sembra ben lontano dal suo antico splendore, il che solleva naturalmente la domanda: l'attività di Land Rover è destinata a fallire?

È vero il contrario.

Secondo il rapporto finanziario del primo trimestre di Jaguar Land Rover per l'anno fiscale 2025/26, l'azienda ha registrato un fatturato di 6,6 miliardi di sterline, segnando l'undicesimo trimestre consecutivo di redditività. Considerata la solidità complessiva dell'azienda, perché un taglio di prezzo così significativo per l'Aurora L?

La risposta è fornita dal report finanziario stesso. I dati mostrano che quasi l'80% delle vendite globali di Jaguar Land Rover in questo trimestre è stato generato dai tre modelli più costosi: Range Rover, Range Rover Sport e Land Rover Defender. Questi sono i pilastri indiscussi dei profitti dell'azienda.

Ciò rende chiaro il ruolo di Aurora L: non è il pilastro del profitto dell'azienda.

In altre parole, questo taglio di prezzo non è una svendita, ma piuttosto una "liberazione" strategica.

Jaguar Land Rover sta attualmente perseguendo una massiccia strategia di elettrificazione "Reinventare il futuro", con un investimento di 18 miliardi di sterline in cinque anni. Chiaramente, questo ingente investimento richiede un flusso di cassa stabile e sostenuto. Utilizzare modelli non strategici che generano profitti come l'Aurora L come leva di prezzo, scambiando il prezzo per i volumi, può sia svuotare le scorte di veicoli a combustibile sia recuperare rapidamente il capitale, fornendo una "trasfusione di sangue" per prodotti elettrificati ad alto margine come il prossimo Range Rover EV.

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Land Rover non è l'unica a "sacrificare" veicoli a benzina di fascia bassa per riprendersi rapidamente.

L'anno scorso, BMW e Mercedes-Benz hanno offerto sconti sostanziali sui loro modelli base, la Serie 1 e la Classe A. Quest'anno, c'è persino una "Maserati" con un prezzo superiore ai 300.000 yuan. Queste iniziative riflettono una tendenza comune:

Mentre il mercato si sposta rapidamente verso l'elettrificazione e l'intelligenza, i veicoli a benzina entry-level dei tradizionali marchi di lusso stanno diventando i primi a essere "strategicamente abbandonati".

Il loro valore si basa ancora in gran parte sui "tre grandi elementi": motore, trasmissione e telaio. Ma oggi, questa narrazione sta perdendo il suo fascino a favore di nuove storie su "batterie, motori e controlli elettronici" e "chip, potenza di calcolo e modelli di grandi dimensioni". Poiché i giovani consumatori danno sempre più priorità alle esperienze intelligenti, la situazione che queste auto di lusso entry-level si trovano ad affrontare è diventata particolarmente imbarazzante.

Pertanto, eliminarli non significa solo far posto ai prodotti elettrici più importanti del marchio, ma anche una scelta realistica fatta dai marchi di lusso tradizionali quando si trovano ad affrontare problemi comuni nel mercato cinese.

La riduzione di prezzo autoimposta della Range Rover Evoque L non è solo un adattamento strategico per Jaguar Land Rover, ma anche un segnale che segna la fine dell'era delle auto di lusso tradizionali a benzina sul mercato cinese. Non è la prima, e di certo non sarà l'ultima.

Per i consumatori comuni come Deng Ruiping, questa è una finestra di opportunità per realizzare i propri sogni passati a un costo inferiore; ma per tutti i marchi presenti, questo è un periodo di rimpasto in cui saranno eliminati se non prenderanno l'iniziativa di cambiare.

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