Sussidi, vendite e distruzione del mercato: la storia delle auto usate a chilometri zero è in realtà una “falsa prosperità”

Prima di essere ampiamente pubblicizzata dai media e di attirare l'attenzione, la vendita di "auto usate a km 0" è stata per molti anni un segreto taciuto nel settore.

Spesso, sulle loro piattaforme e nella loro cerchia di amici, i concessionari di auto usate sono più propensi a chiamare "veicoli con un chilometraggio da 0 a 1.000 chilometri, ma con procedure e assicurazione complete" auto quasi nuove.

Nell'era dell'energia tradizionale, queste "auto quasi nuove" erano comuni.

Con il tradizionale modello di negozio 4S, i produttori assegnano ai concessionari un obiettivo di vendita mensile o trimestrale. Una volta raggiunto l'obiettivo, erogano ai concessionari sconti corrispondenti. Questi sconti rappresentano spesso un'importante fonte di reddito per molti concessionari.

Alcuni concessionari non hanno venduto abbastanza auto ma vogliono ottenere degli sconti, quindi potrebbero immatricolare le auto e pagare la tassa di acquisto, per poi venderle a un prezzo basso alle città del commercio di auto o ad altri piccoli concessionari, che comunemente chiamiamo rivenditori di seconda mano.

Nelle precedenti condizioni di mercato, quando la pressione delle vendite non era elevata, la maggior parte delle "auto quasi nuove" erano auto di inventario, in magazzino da più di sei mesi, e il numero complessivo non era elevato.

Tuttavia, con la rapida espansione della capacità produttiva e gli incentivi politici intrecciati nella nuova era energetica, il numero di "auto usate a 0 chilometri" è gradualmente aumentato e, uno dopo l'altro, sono emersi vari casi di caos.

Il sistema di vendita di automobili utilizza da tempo il volume delle vendite come indicatore di valutazione principale, e anche il mercato dei capitali e gli investitori prestano particolare attenzione ai dati di vendita. A causa dell'intensa concorrenza e della ricerca di capitali, le aziende devono "ottimizzare" frequentemente i dati di vendita per attrarre più capitali, e anche gli indicatori di performance forniti ai concessionari sono stati costantemente aumentati.

Per raggiungere gli obiettivi di vendita, i concessionari hanno dovuto iniziare a vendere frequentemente veicoli a basso prezzo alle "reti di secondo livello" e alcuni produttori hanno addirittura iniziato a spedire direttamente alle "reti di secondo livello" per aumentare i canali di vendita.

Inoltre, al fine di promuovere vigorosamente lo sviluppo di veicoli a nuova energia, negli ultimi anni i governi centrali e locali hanno introdotto diverse misure di sussidio finanziario. Il sussidio più elevato per un singolo veicolo può raggiungere decine di migliaia di yuan. La presenza prolungata di sussidi elevati ha indotto le aziende a provare ogni mezzo per ottenerli. Per evitare perdite causate dagli adeguamenti delle politiche di sussidio, le case automobilistiche e i concessionari possono immatricolare i veicoli solo in anticipo, entro una determinata data, e un gran numero di veicoli in inventario è stato trasformato in "auto usate".

I dati pubblici mostrano che nel 2024 ci saranno circa 19,61 milioni di transazioni di auto usate a livello nazionale, di cui il 12,7% è costituito da "auto usate a zero chilometri" con un periodo di immatricolazione inferiore a tre mesi e un chilometraggio inferiore a 50 chilometri, mentre oltre il 60% è costituito da modelli di veicoli a nuova energia.

Il fenomeno delle "auto usate a km zero" ha avuto molti effetti negativi sul settore dei veicoli a energia nuova.

I consumatori sono le prime vittime. Sebbene possano acquistare veicoli quasi nuovi a un prezzo inferiore, in realtà, dopo l'acquisto, i consumatori perderanno molti diritti di cui godeva il primo proprietario, come la garanzia a vita sui tre sistemi elettrici, polizze assicurative e di finanziamento agevolate, ecc.

Inoltre, poiché il veicolo attraversa così tante fasi e presenta persino molti collegamenti in grigio, è molto difficile per il proprietario tutelare i propri diritti in caso di problemi. Inoltre, il proprietario correrà un rischio maggiore di deprezzamento del veicolo in caso di rivendita futura.

Per l'intero settore automobilistico, le "auto usate a chilometro zero" interrompono il normale sistema di prezzi di mercato, intensificano la concorrenza feroce, rendono difficile per aziende e concessionari legali e conformi mantenere profitti ragionevoli, e l'intera filiera industriale cade in un circolo vizioso. Per perseguire vendite a breve termine, le case automobilistiche spesso ignorano la qualità del prodotto e gli investimenti a lungo termine in ricerca e sviluppo, il che in definitiva compromette gravemente la competitività a lungo termine dell'industria cinese dei veicoli a nuova energia. Inoltre, questi dati di vendita falsi non solo fuorviano gli investitori e il mercato, ma possono anche indurre il governo a giudizi errati nella formulazione delle politiche, con conseguente disorganizzazione dell'allocazione delle risorse del settore.

Nezha Auto ne è un tipico esempio.

Secondo un precedente rapporto di Reuters, tra gennaio 2023 e marzo 2024, Nezha Auto ha gonfiato le sue vendite di oltre 60.000 veicoli attraverso metodi non convenzionali come la "registrazione anticipata delle assicurazioni", che rappresentano oltre la metà delle vendite totali (117.000 veicoli) annunciate all'epoca. In altre parole, Nezha Auto ha effettivamente consegnato meno di 60.000 veicoli ai proprietari di automobili tramite canali ufficiali.

Il rapporto citava i concessionari secondo cui Nezha aveva iniziato ad adottare questa pratica alla fine del 2022 per ottenere i sussidi per l'acquisto di veicoli a energia nuova, che stavano per scadere quell'anno. Alcuni modelli Nezha di questo tipo sono addirittura bloccati nei magazzini. L'atteggiamento di Nezha Automobile all'epoca era: "Fallo e basta, lo fanno tutti gli altri".

Per coincidenza, sabato anche la Zeekr Auto è stata smascherata dal China Securities Journal per aver utilizzato "auto usate a zero chilometri per creare una falsa prosperità".

Secondo un'indagine condotta da un giornalista del China Securities Journal, Zeekr avrebbe venduto un gran numero di veicoli assicurati e trasferiti come auto nuove a ignari consumatori, avvalendosi di slogan commerciali come "sconti a tempo limitato", scatenando così un gran numero di reclami.

Tuttavia, le anomalie nei dati di vendita di Zeekr sono in qualche modo simili a quelle di Nezha.

Secondo un sondaggio condotto da un giornalista del China Securities Journal, Zeekr ha venduto 29.200 veicoli a dicembre 2024 (i dati ufficiali parlano di 27.200 veicoli), il numero più alto dell'anno. Tra questi, le vendite a Shenzhen e Xiamen sono aumentate a 4.321 e 2.767 veicoli, rispettivamente del 377,5% e del 647,8% su base mensile. Tuttavia, il punto è che le vendite delle aziende nelle due città hanno raggiunto rispettivamente 3.724 e 2.508 veicoli, pari a oltre l'86% e il 90%.

Si tratta di dati decisamente anomali. In precedenza, tra le prime 20 città in termini di vendite di Nezha Auto nel 2023, la percentuale di famiglie aziendali in 17 città superava il 40%, mentre in 11 città superava il 90%, una percentuale di gran lunga superiore all'11,3% delle famiglie aziendali con assicurazione obbligatoria sulla circolazione per autovetture nel 2023. È difficile non dubitare dell'autenticità delle sue vendite.

Zeekr rispose immediatamente:

I veicoli in questione sono tutti veicoli da esposizione che possono essere venduti normalmente. Sebbene i veicoli da esposizione siano assicurati con l'assicurazione obbligatoria della circolazione, non sono mai stati emessi con fatture di vendita al dettaglio, né sono stati immatricolati o immatricolati come veicoli nuovi presso alcun ufficio di gestione veicoli. Questo modello di vendita scontato per i veicoli da esposizione alimentati a nuove energie è una normale prassi commerciale ed è fondamentalmente diverso dalle transazioni di "auto usate".

Le "auto usate a km 0" non solo sono molto diffuse in Cina, ma danneggiano seriamente l'immagine dei marchi cinesi all'estero.

Nei primi anni, il flusso di "auto usate a chilometro zero" proveniva principalmente dall'estero verso la Cina. Poiché alcuni modelli di molte auto di lusso non erano stati introdotti in Cina, alcune aziende cercavano specificamente auto all'estero, le acquistavano e le spedivano in Cina. La maggior parte di queste arrivava in Cina dopo la dichiarazione doganale al porto di Tianjin.

Tuttavia, con lo sviluppo dell'industria automobilistica cinese e l'aumento della capacità produttiva, queste auto quasi nuove cambiarono direzione e iniziarono a essere esportate dai paesi nazionali a quelli esteri.

Nell'aprile 2019, il Ministero del Commercio, il Ministero della Pubblica Sicurezza e l'Amministrazione generale delle dogane hanno pubblicato congiuntamente la "Comunicazione sul sostegno allo sviluppo dell'attività di esportazione di auto usate nelle regioni con condizioni mature", che ha gettato le basi politiche per l'esportazione di auto usate.

Nei cinque anni successivi, le esportazioni cinesi di auto usate sono aumentate vertiginosamente da 3.000 a 275.000 unità, e un numero considerevole di queste erano "auto usate a zero chilometri".

Lang Xuehong, vicesegretario generale della China Automobile Dealers Association, ha dichiarato in un'intervista:

Il governo non ha rivelato la percentuale specifica. Alcuni affermano che sia almeno il 60%, mentre altri sostengono che si aggiri intorno all'80%. Almeno più della metà di queste auto sono a chilometraggio zero, in particolare veicoli a energia rinnovabile, che non sono soggetti a tassa di acquisto, quindi non vi è alcun aumento evidente dei costi dopo l'acquisto e la vendita.

All'inizio, un'auto Ideal che costava circa 400.000 RMB in Cina poteva essere venduta a circa 1 milione di RMB in Medio Oriente. Ma in seguito, sempre più aziende hanno iniziato a esportare automobili e la guerra dei prezzi tra concorrenti si è fatta feroce, colpendo direttamente le aziende seriamente impegnate nel commercio estero.

Su un sito web russo di auto usate, una Geely Xingyue L con un chilometro di percorrenza è quotata a 3,1 milioni di rubli (circa 290.000 yuan), mentre il prezzo ufficiale della stessa configurazione è di 3,83 milioni di rubli (circa 350.000 yuan).

Inoltre, queste auto non hanno garanzia e il servizio post-vendita dipende esclusivamente dalla coscienza del venditore, il che ha danneggiato notevolmente la reputazione dei marchi cinesi all'estero.

Le "auto usate a chilometro zero" non sono una pratica isolata di una o due case automobilistiche. Come ha affermato Wei, CEO di Great Wall, "migliaia di concessionari lo stanno facendo". Quasi tutte le case automobilistiche con nomi che vi vengono in mente hanno svolto operazioni simili in una certa misura, e vendere auto nuove come auto da esposizione è diventata una pratica comune per ogni azienda per smaltire le scorte.

Dopotutto, le "auto usate a chilometro zero" sono un riflesso collaterale della guerra dei prezzi sempre più disordinata nel settore dei veicoli a nuova energia. Mentre prevalgono diverse tendenze dannose, case automobilistiche senza scrupoli sfruttano internamente i propri dipendenti e le catene di approvvigionamento, e attaccano, demoliscono, diffamano e diffondono costantemente voci all'esterno.

Fortunatamente, le autorità di regolamentazione nazionali, le associazioni di settore e alcune aziende stesse hanno capito che non possono continuare in questo modo disordinato e hanno iniziato a esplorare attivamente delle soluzioni, combinando allentamenti e blocchi e adottando misure globali per regolamentare efficacemente la concorrenza "involutiva" nel settore automobilistico.

Speriamo di vedere presto l'industria automobilistica come ha affermato in precedenza Yang Xueliang, vicepresidente della Geely:

Partendo dal presupposto di mantenere il vantaggio sui prezzi, combattiamo guerre di valore, guerre tecnologiche, guerre di qualità, guerre di servizi, guerre di marchi e guerre di etica aziendale.

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