Volvo XC70 lanciata con opzioni a gasolio, elettriche e ad autonomia estesa, a partire da 269.900 yuan, leader nel segmento BBA
La Volvo XC70 è stata lanciata ufficialmente la sera del 26, con un totale di quattro modelli lanciati, il cui prezzo finale è:
Core a due ruote motrici a lungo raggio 269.900 yuan;
il modello Core a trazione integrale a lungo raggio costa 299.900 yuan;
Trazione integrale a lungo raggio Plus 319.900 yuan;
Trazione integrale a lunghissimo raggio Ultra 349.900 yuan.
La XC70 è stata preriscaldata per un po' di tempo, quindi passiamo prima in rassegna il design e la configurazione principale di questa vettura.
La nuova vettura ha una lunghezza, larghezza e altezza di 4815/1890/1650 mm e un passo di 2895 mm. Si posiziona come SUV ibrido plug-in di medie dimensioni ed è allo stesso livello di Mercedes-Benz GLC L, BMW X3L e Audi Q5L.
Come versione ibrida, il design esterno complessivo della XC70 sembra più vicino al minimalismo "scandinavo" rispetto al modello a benzina. Non ci sono troppi elementi ridondanti. È semplice e puro, pur mantenendo gli elementi iconici di Volvo. La palette cromatica del veicolo è composta da colori a bassa saturazione, come il verde, il grigio, il bianco, il blu, il nero, il sabbia e altri, che mostrano principalmente uno stile cool.
Subito dopo la pubblicazione delle foto ufficiali, molti appassionati di automobili l'hanno definita la "Volvo più bella".
Il design degli interni della nuova vettura si basa su minimalismo e praticità. L'abitacolo adotta una disposizione sospesa, con un chiaro senso gerarchico e un'esperienza spaziale estremamente trasparente.
Lo stile riprende il tradizionale "fascino nordico" di Volvo, utilizzando numerose linee aperte e dritte per presentare un contorno geometrico semplice e chiaro.
Nella creazione dell'atmosfera all'interno dell'auto, l'accento è posto sul "vedere la luce ma non le lampade", sfruttando appieno la tecnologia di design incassato dei pannelli di rivestimento interni dell'auto, utilizzando luci e ombre soffuse per creare un senso tridimensionale dello spazio ed evitare l'affaticamento visivo.
Il cambiamento più significativo negli interni è che Volvo ha finalmente abbandonato il precedente schermo di controllo centrale verticale e ha adottato uno schermo di controllo centrale orizzontale da 15,4 pollici e un AR-HUD ultra-large da 92 pollici, più adatti alla nuova era energetica.
L'interfaccia utente dell'auto è ancora adattata allo stile minimalista nordico. Il colore generale del sistema è prevalentemente grigio e freddo, e il design utilizza una "struttura lineare" per creare un senso di lusso. Diverse interfacce, menu e icone utilizzano linee e descrizioni relativamente semplici.
La nuova auto è dotata dell'ultima versione di AutoNavi Map, che supporta funzioni popolari come il conto alla rovescia al semaforo e la navigazione a livello di corsia. Il nuovo "Xiaowo Assistant" è collegato al modello Big AI, ha capacità di comprensione vocale continua più potenti e può eseguire da 4 a 5 comandi consecutivi.
La funzione Scene Assistant consente inoltre ai proprietari di auto di preimpostare scenari come le scorciatoie di Apple. Ad esempio, dopo aver riconosciuto l'ingresso del passeggero nel sedile, il sistema può identificarne l'identità e adattarsi automaticamente alla postura di seduta, allo stato di illuminazione e alla temperatura dell'aria condizionata più adatti.
Per quanto riguarda il nucleo del veicolo, la XC70 è costruita sulla nuova architettura SMA di Volvo.
A differenza dei tradizionali modelli di lusso che solitamente aggiungono un piccolo motore davanti al cambio, l'architettura Volvo SMA è composta da un motore ibrido 1.5T e tre motori, con una potenza massima combinata di 340 kW e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,28 secondi.
Il modello XC70 a trazione integrale è inoltre dotato della batteria da 39,6 kWh più grande della serie di modelli ibridi plug-in di Volvo, in grado di supportare un'autonomia in modalità puramente elettrica di 212 km e di essere ricaricata dallo 0% all'80% in 23 minuti.
Grazie all'introduzione di una nuova architettura elettronica ed elettrica centralizzata, la potenza di calcolo della nuova XC70 è aumentata di 5 volte. Pertanto, la XC70 è anche l'unico modello Volvo attualmente dotato di funzionalità di navigazione assistita intelligente NPA.
Questo sistema è dotato di 24 sensori di vario tipo, in grado di supportare l'assistenza alla guida in autostrada e in superstrada urbana da 0 a 150 km/h e il parcheggio intelligente. È in grado di gestire facilmente situazioni di guida ad alta velocità su lunghe distanze, come evitare veicoli di grandi dimensioni, sorpassare veicoli lenti, entrare e uscire da rampe e regolare la velocità in curva.
Anche nella nuova XC70 è stato mantenuto il gene della sicurezza che Volvo ha sempre messo in risalto.
La XC70 è dotata di un totale di 7 airbag, tra cui un airbag passeggero extra-large da 120 litri e una cortina d'aria laterale extra-lunga da 2 metri, entrambi estesi fino alla parte anteriore del montante A, coprendo di fatto l'intera fiancata.
Nel test di "collisione tra due auto a una velocità relativa di 128 km/h", che supera lo standard del settore, il pacco batteria della XC70 è rimasto intatto dopo la collisione, l'alimentazione è stata prontamente interrotta, non si è verificato fumo o fuoco e tutte e quattro le portiere potevano essere aperte.
Nel mercato dei SUV ibridi plug-in da 250.000-350.000 yuan, la Volvo XC70 ha in realtà pochi concorrenti e, in quanto marchio di lusso tradizionale, i suoi principali concorrenti sono ancora modelli come BMW X3, Audi Q5 e Mercedes-Benz GLC.
Tuttavia, i prodotti ibridi plug-in della 35C sono ancora conservativi in ambiti quali la durata della batteria, il rifornimento di energia e l'intelligenza, e la loro voce e competitività nel mercato cinese non sono forti.
Questa volta, la XC70 ha preso il comando e potrebbe aggiudicarsi per prima una fetta della torta.
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