Xiaomi, che produce veicoli a lungo raggio, è “evacuazione di emergenza”

Il tempo di ricarica puro dall'inizio alla fine della ricarica è di circa 30-40 minuti per gli utenti NIO. Per diversi veicoli tradizionali a lunga autonomia, il tempo di ricarica puro sulle stazioni NIO è compreso tra 50 e 60 minuti.

Non molto tempo fa, Shen Fei, vicepresidente senior di NIO Energy, ha rivelato sulle piattaforme social. Egli ritiene che la velocità di ricarica dei modelli ad autonomia estesa sia due volte più lenta di quella dei modelli puramente elettrici, e che il tempo di ricarica dei modelli ad autonomia estesa alla fine sarà il doppio di quello dei modelli puramente elettrici.

I veicoli con autonomia estesa sono sempre stati etichettati come "vecchia tecnologia". La qualità media del motore, la struttura di serie semplice e tradizionale, le prestazioni in accelerazione che calano a "dirupo" quando si perde potenza, la struttura semplice ma che richiede il 95% di consumo di olio: questi gli "svantaggi" della gamma- veicolo esteso nel mercato di massa.

"L'autonomia estesa è il biglietto da visita, e l'energia elettrica pura è la forma completa di progresso."

La maggior parte delle case automobilistiche sul mercato sembra seguire attentamente questa legge. Il maggiore beneficiario del modello a autonomia estesa è Ideal. Dopo aver ottenuto un grande successo con il modello a autonomia estesa, ha anche iniziato a elaborare in modo ordinato il proprio progetto puramente elettrico. Al salone è presente anche il primo monovolume MEGA puramente elettrico. fase del "prossimamente".

Tuttavia, ci sono anche alcuni "ribelli" nella tendenza mainstream dell'elettricità pura. L'auto di Xiaomi, che trasporta "l'ultima battaglia della sua carriera" di Lei Jun, è un membro della "reverse range extension". Secondo quanto riferito, Xiaomi ha deciso internamente di sviluppare prodotti energetici a raggio esteso e sul sito ufficiale di reclutamento, Xiaomi ha iniziato a pubblicare requisiti di lavoro per "ingegneri di progettazione e sviluppo di sistemi a raggio esteso".

Xiaomi costruisce automobili e vuole fare affidamento anche su auto a lunga autonomia per "l'evacuazione di emergenza".

La tragedia del mercato elettrico puro, l’atterraggio morbido di Xiaomi

Come nuovo concorrente nella nuova tabella dell’energia, l’”aspirazione” di Xiaomi è l’elettricità pura.

Nel luglio di quest'anno, uno dei suoi fornitori, FAW Fuwei, ha rivelato che il preventivo di acquisto per il primo modello "Modena" di Xiaomi Motors è stato completato. Secondo le notizie, la "Modena", come primo modello di auto di Xiaomi, sarà posizionata come una coupé elettrica pura ed è ora entrata nella fase di test estivi e invernali.

A metà agosto sono arrivate nuovamente buone notizie per la produzione automobilistica Xiaomi: Xiaomi Motors ha ottenuto ufficialmente l'approvazione dalla Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma per la produzione di veicoli elettrici e dal 2017 Xiaomi è anche la quarta casa automobilistica ad ottenere ufficialmente l'approvazione. Successivamente, Xiaomi deve solo ottenere l'approvazione del Ministero dell'Industria e dell'Information Technology per raccogliere le "qualifiche grandi e piccole" per costruire un'auto.

Nello stesso periodo, Xiaomi Motors ha finalizzato i suoi fornitori di batterie di primo e secondo livello, ovvero Sino-Sino Aviation e CATL, mentre il BYD previsto da Volkswagen non è entrato nell'elenco finale dei fornitori. Secondo i primi dati sui parametri della batteria, il primo modello di Xiaomi dovrebbe essere dotato di una batteria al litio ternario da 101kWh di grande capacità, con una tensione nominale di 726,7 V e un peso totale della batteria. il pacco batteria pesa circa 624 kg.

I due elementi chiave, ovvero una batteria da 100 gradi e un'architettura ad alto voltaggio da 800 V, sono quasi tutti segnali che Xiaomi si concentrerà sulla pista esclusivamente elettrica. Tuttavia, la notizia dell'assunzione di esperti di range extender ha rotto il consenso del mondo esterno. Xiaomi ha chiarito internamente la linea di prodotti di range extending e la prima auto Xiaomi lancerà contemporaneamente anche versioni puramente elettriche e ad autonomia estesa.

L'azione "reverse range extension" è inaspettata, ma è anche ragionevole: Xiaomi non crede nel cosiddetto "one step to get success".

Xiaomi, che ha tardato a consegnare i suoi successi nel settore automobilistico nel 2024, ha ovviamente perso il suo vantaggio di pioniere rispetto a una serie di nuovi marchi potenti.Se vuole sopravvivere nel percorso fortemente competitivo delle nuove energie, Xiaomi, che è entrato in gioco tardi, deve essere particolarmente cauto, soprattutto nel mercato puramente elettrico con una crescita lenta.

Secondo le statistiche pertinenti, nel 2021 il volume delle vendite di modelli puramente elettrici domestici aumenterà del 158,69% su base annua; tuttavia, a partire dal 2022, le vendite puramente elettriche colpiranno un "collo di bottiglia" e si prevede che il mercato complessivo sperimenterà una forte contrazione al ribasso, con un tasso di crescita su base annua sceso al 68,4%; nella passata prima metà del 2023, la crescita del mercato puramente elettrico ha continuato a sbattere contro un muro, con una crescita delle vendite in rallentamento al 2,5%.

Concentrandosi sulla fascia di prezzo in cui stanno per entrare le auto Xiaomi, il mercato puramente elettrico da questa parte non è così grande. Nell'aprile di quest'anno, nella fascia di prezzo compresa tra 200.000 e 300.000 yuan, la quota dei modelli puramente elettrici è di circa il 25%. Una volta che il prezzo supera la linea rossa di 300.000 yuan, il tasso di penetrazione dei modelli puramente elettrici è come un "sgonfio" palla di gomma." , la quota è scesa notevolmente al 14%. Per fare un confronto, il tasso di penetrazione dei modelli ibridi plug-in nello stesso periodo ha raggiunto il 18%, un divario di 5 punti tra i due.

Almeno nel mercato compreso tra 200.000 e 400.000 yuan, l’attrattiva delle vendite dei veicoli puramente elettrici non è così grande come immaginano gli estranei, e ci vorrà del tempo prima che il pubblico cambi il suo atteggiamento nei confronti dei modelli puramente elettrici.

Dal lato opposto dei veicoli elettrici puri, come è andata la performance del mercato dei veicoli ad autonomia estesa etichettati come “vecchia tecnologia”?

Un altro dato di mercato mostra che nella prima metà dell'anno, le vendite nazionali totali di modelli a gamma estesa sono state di circa 208.000 unità, con un aumento su base annua del 141,86%. Sebbene nel mercato complessivo degli ibridi plug-in il volume delle vendite dei modelli ad autonomia estesa rappresenti solo il 22,5%, questo piccolo pezzo di torta è un "oceano blu" che sta crescendo più rapidamente. modelli hanno differenziato un mercato nuovo e dinamico.

Xiaomi non è l'unica praticante dell'"estensione inversa del raggio d'azione": il precedente ad invertire la situazione in termini di estensione del raggio d'azione è stato Leapmotor. Nel febbraio di quest'anno, questa nuova azienda di auto elettriche con sede a Hangzhou ha lanciato il suo primo modello a gamma estesa, la versione a gamma estesa Leapmoon C11. Di fronte ad un mercato di utenza più ampio, l'aggiunta della versione a autonomia estesa ha portato più spazio di miglioramento al C11: ad agosto, la consegna mensile di modelli elettrici puri/autonomia estesa C11 ha superato le 10.000 unità, raccogliendo con successo il testimone del T modelli della serie – Il prezzo medio delle biciclette Leapmotor è stato aumentato a 130.000 yuan.

La portata estesa di "Old Hip Pull" può persino diventare un'arma per invertire la situazione della battaglia con un funzionamento e un gioco ragionevoli.

Xiaomi, che sta per entrare nel mercato, ha intuito in anticipo una "crisi" nel mercato puramente elettrico. Vale la pena ricordare che, dopo aver eliminato le catene dei costi della batteria, i modelli con autonomia estesa possono anche dare a Xiaomi più ampio spazio di prezzo, in modo che Xiaomi non sia soggetta alla pressione sui costi di offerta nelle prime fasi di ingresso e diventi troppo passiva. . Come attore di riserva, l'aggiunta di modelli di gamma estesa può fornire a Xiaomi una maggiore tolleranza ai guasti e ottenere un rapido "atterraggio morbido" nel mercato automobilistico.

L'approccio di Xiaomi alla compatibilità con il raggio d'azione esteso è in realtà un metodo molto intelligente per "evitare il rischio".

Effetto rapido, ritorno dell'investimento a breve termine

Il margine di profitto complessivo dell'hardware di Xiaomi non supererà mai il 5%.

Nel 2018 Lei Jun lo ha scritto in una lettera interna di Xiaomi. Nel 2023, Lei Jun porterà l'approccio del "5% di profitto" a Xiaomi Motors, e andrà ancora oltre. Dai rapporti interni si può sapere che Xiaomi intende implementare l'idea di produrre telefoni cellulari nel settore automobilistico. Lei Jun spera che il profitto totale dell'hardware di Xiaomi Auto venga mantenuto all'1% e che alla fine raggiunga la redditività attraverso il software dell'auto. ecosistema.

In combinazione con le informazioni sulla batteria sopra menzionate, il costo delle auto Xiaomi non è davvero basso. Secondo i media, l’ultimo sistema di batterie al litio ferro fosfato della CATL ha un prezzo di circa 800 yuan/kWh, mentre il sistema di batterie al litio ternario ha un prezzo sostanzialmente di 1.000 yuan/kWh. Facendo una semplice conversione matematica, anche basandosi sul prezzo indicato del litio ferro fosfato, il costo della batteria da 101kWh installata nelle auto Xiaomi è di circa 80.000 yuan. Xiaomi, che è nuova nel settore automobilistico, ha difficoltà a prendere l'iniziativa in termini di prezzi, i profitti iniziali di Xiaomi Auto non saranno molto impressionanti.

Inoltre, anche se non parliamo della possibilità di ottenere un profitto hardware dell’1%, la ricerca di rendimenti a breve termine da parte di Xiaomi diventerà una cosa molto importante se vuole mantenere un livello di profitto molto basso nel settore automobilistico con costi enormi. Se Xiaomi Auto non riesce ad attivare rapidamente i profitti, è probabile che si trasformi in un "gioco brucia soldi" con una lunga linea del fronte.

Se si vogliono seguire le ipotesi di profitto interno di Xiaomi, l'ecosistema software di Xiaomi deve essere rafforzato immediatamente. Naturalmente, avere una base di utenti sufficiente è un prerequisito per rendere redditizio il software. Gli utenti nel mercato esclusivamente elettrico non sono sufficienti a sostenere il volume dei profitti. Solo sviluppando una versione ad autonomia estesa e coprendo più mercati di modelli di auto possiamo raggiungere più utenti.

Proprio come la pista monovolume menzionata in alcuni articoli precedenti del Dong Auto Club, la MEGA Ideale sfrutta il suo aspetto di design audace e all'avanguardia per occupare in anticipo l'estetica "altura" dei modelli monovolume. L'Xpeng X9 utilizza l'intelligenza tecnologica per dominare il voce della guida intelligente dei monovolume. Il lancio della versione a gamma estesa da parte di Xiaomi è quindi anche un tentativo di cogliere la mentalità di pagamento ecologica degli utenti.

Che si parta dal mercato azionario puramente elettrico o per meglio realizzare l'obiettivo di “fare profitti attraverso l'ecologia del software”, lanciare modelli di autonomia estesa è una cosa innocua per Xiaomi.

# Benvenuti a seguire l'account pubblico WeChat ufficiale di aifaner: aifaner (ID WeChat: ifanr). Contenuti più interessanti ti verranno forniti il ​​prima possibile.

Ai Faner | Link originale · Visualizza commenti · Sina Weibo