La terza generazione della Nissan Leaf, la prima auto elettrica al mondo prodotta in serie, è ora disponibile. Riuscirà a competere con Tesla questa volta?
Quando si parla di pionieri dei veicoli elettrici, la maggior parte delle persone pensa probabilmente prima a Tesla.
La berlina elettrica di lusso Model S, lanciata da Tesla nel 2012, è stata un enorme successo, contribuendo alla fama di Tesla e consolidando la sua posizione di leader nel mercato dei veicoli elettrici. Le successive Model 3 e Model Y sono state vendute in tutto il mondo e sono diventate persino sinonimo di "veicoli elettrici".
Ma se vogliamo risalire alla prima auto elettrica prodotta in serie e disponibile per l'uso quotidiano, probabilmente dobbiamo iniziare con la Nissan Leaf.
Il vento è decollato e poi è rimasto fermo
Nissan ha iniziato a esplorare il campo dei veicoli elettrici molto presto. Nel 1974, ha acquisito la Tama EV, un'auto elettrica prodotta dalla Tokyo Electric Power Automobile Co., Ltd. Questo tram d'epoca in stile retrò può raggiungere una velocità massima di 65 km/h e un'autonomia di 200 km, il che all'epoca era considerato "tecnologia all'avanguardia".
L'auto elettrica March EV, lanciata negli anni '80, ha aperto la strada all'uso di motori asincroni. I motori asincroni presentano le caratteristiche di un'elevata densità di potenza e un'ampia gamma di velocità, e sono più simili ai veicoli a combustione interna in termini di esperienza utente. Anche Tesla Model S e Model X, lanciate 30 anni dopo, utilizzano motori asincroni.
Dopo un lungo periodo di sviluppo tecnologico, nell'agosto del 2009 la Nissan lanciò ufficialmente il veicolo puramente elettrico Leaf. Nel 2010, la Nissan Leaf fu lanciata successivamente in Giappone, negli Stati Uniti e in Europa.
Nel 2014, le vendite globali di Leaf hanno raggiunto le 100.000 unità. Nel 2019, le vendite totali di Leaf hanno superato le 400.000 unità.
Grazie a un avvio rapido, all'eccellente forza del prodotto e all'assenza di concorrenti, è difficile per Leaf non avere successo.
La Leaf di 10 anni fa aveva un motore da soli 80 kW, una batteria da soli 24 kWh e un'autonomia inferiore ai 200 km, ma all'epoca era già considerata all'avanguardia. Il conducente poteva controllare lo stato della batteria in qualsiasi momento tramite smartphone e gestire a distanza il climatizzatore del veicolo, oltre ad altre funzioni già presenti sulla Leaf di prima generazione.
L'affidabilità e la sicurezza delle auto giapponesi hanno contribuito notevolmente alla reputazione della Leaf. Fino ad oggi, Nissan utilizza ancora "21 miliardi di chilometri, 0 incidenti gravi con la batteria" come slogan promozionale.
Fino al 2017, anno in cui uscì la Tesla Model 3.
Sebbene sia più costosa, la Model 3 ha un design più tecnologico, un sistema di alimentazione più potente e prestazioni intelligenti migliori, mentre la nuova generazione della Leaf non ha nulla di nuovo, a parte l'aggiunta del CarPlay e della funzione monopedale.
▲Gli interni della Nissan Leaf di seconda generazione
Da quel momento in poi, la Leaf ha gradualmente perso terreno, e nel 2021 è uscita dalla top 10 delle vendite. In quell'anno, le vendite annuali globali della Model 3 hanno superato le 500.000 unità, e anche la Volkswagen ID.4 ha superato le 120.000 unità, mentre le vendite annuali della Leaf si sono attestate solo su oltre 60.000 unità.
Nel mercato cinese, la prima generazione della Leaf non è entrata ufficialmente in produzione fino al 2014, ma è stata ribattezzata "Venucia Morning Wind e30" e venduta al prezzo di 260.000 yuan. È stata prodotta solo per circa tre anni e il volume totale di vendite è stato di sole 3.500 unità.
La successiva Leaf di seconda generazione non venne introdotta nel Paese.
Trasformato in un SUV
Altri 8 anni dopo, la terza generazione della Nissan Leaf è finalmente arrivata da poco.
È solo che è passato dall'essere un modello hatchback a un crossover SUV e il suo posizionamento è più basso rispetto all'attuale modello Ariya.
La nuova generazione di Leaf ha dimensioni della carrozzeria di 4350×1810×1550 mm e un passo di 2690 mm. Il linguaggio stilistico generale della nuova vettura è più in linea con l'estetica mainstream attuale. È molto più arrotondata rispetto al modello della generazione precedente. Sono visibili anche molti elementi di Ariya, come il profilo della carrozzeria e i fari anteriori passanti, mentre la coda presenta un design a coda d'anatra integrato e una disposizione quadrata dei gruppi ottici posteriori.
Gli interni della nuova auto adottano il popolare design a doppio schermo, composto da due schermi da 12,3 pollici o 14,3 pollici (diversi livelli/mercati). Il sistema Google è integrato nel computer di bordo e l'assistente vocale di Google può essere utilizzato direttamente. I modelli di fascia alta saranno dotati di altoparlanti Bose e tettucci apribili panoramici.
La nuova Nissan Leaf offre due configurazioni di potenza tra cui scegliere. La versione base è dotata di un motore anteriore da 130 kW in grado di erogare una coppia di 345 Nm, mentre la versione top di gamma è dotata di un motore da 160 kW che eroga una coppia di 355 Nm, un miglioramento significativo rispetto alla Leaf di seconda generazione.
Anche l'autonomia del veicolo è stata notevolmente migliorata questa volta. La nuova Leaf è dotata di due capacità di batteria, 52 kWh e 72 kWh, con un'autonomia rispettivamente di 436 km e 604 km in condizioni WLTP. Nissan ha dichiarato specificamente che l'autonomia è di 330 km con guida continua a 130 km/h e che il tempo di ricarica dal 10% all'80% è di 35 minuti.
Dopo essere diventata un SUV, il sistema di sospensioni posteriori della nuova Leaf è stato modificato, passando dalla precedente barra di torsione a un sistema multi-link per offrire maggiore comfort e stabilità. Il veicolo è inoltre dotato di un sistema di sicurezza attiva e passiva completo e di un sistema di guida assistita di livello L2.
La nuova Leaf sarà venduta per la prima volta negli Stati Uniti in autunno. Il prezzo non è ancora stato annunciato. A titolo di riferimento, il modello attualmente in vendita costa 28.140 dollari, ovvero circa 200.000 RMB.
Nissan non ha intenzione di introdurre quest'auto sul mercato cinese. Si tratterà di un modello prettamente d'oltreoceano. È ancora competitiva nei mercati europeo e americano. Dato il calo delle vendite di Tesla, la nuova generazione di Leaf potrebbe superarne le vendite.
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