Distruggi 5 miliardi di yuan! La Volkswagen ha preso una partecipazione in Xiaopeng Motors e il prezzo delle azioni di Xiaopeng è salito del 40% Le due parti collaboreranno per costruire automobili

Xiaopeng Motors sta per diventare “Dapeng Motors”, e il “grande” qui è il “grande” della Volkswagen.

Sì, le due case automobilistiche coopereranno per costruire automobili.

La sera del 26 luglio, il marchio Volkswagen e Xiaopeng Motors hanno raggiunto un accordo quadro tecnico. Nella fase iniziale della cooperazione, le due parti svilupperanno congiuntamente due modelli elettrici del marchio Volkswagen per il mercato delle auto di medie dimensioni in Cina.Le due nuove vetture saranno basate sulla piattaforma utilizzata dallo Xiaopeng G9 e dovrebbero essere lanciate nel 2026.

La collaborazione tra Xiaopeng Motors e Volkswagen non si ferma alla costruzione di automobili.

Al fine di mantenere una stretta cooperazione strategica a lungo termine, il Gruppo Volkswagen aumenterà il capitale di Xiaopeng Motors di circa 700 milioni di dollari USA (circa 5 miliardi di yuan) e acquisirà Xiaopeng Motors a un prezzo di 15 dollari USA per ADS (American Depositary Azioni, American Depository Shares) Circa il 4,99% delle azioni.

Allo stesso tempo, Volkswagen ha anche sottolineato l’imminente collaborazione tecnica tra il suo marchio Audi e SAIC Motor per lanciare un nuovo modello elettrico nel mercato cinese. Va notato che questi nuovi modelli non sostituiranno i modelli esistenti del marchio Volkswagen e del marchio Audi.

Anche Ralf Brandstätter, presidente e amministratore delegato di Volkswagen Group (Cina), ha menzionato la differenza nel posizionamento delle due nuovissime vetture su Weibo: Volkswagen si rivolgerà al mercato delle auto di medie dimensioni, mentre Audi svilupperà un nuovissimo segmento di fascia alta sottomercato.

Per quanto riguarda la collaborazione tra Audi e SAIC, abbiamo avuto una discussione la scorsa settimana.Gli amici interessati possono leggere ” SAIC conferma di sviluppare congiuntamente una piattaforma elettrica pura con Audi. Audi A6 sarà presentata come Zhiji L7?” “.

Oggi parleremo di Volkswagen e Xiaopeng.

Il pubblico ha bisogno di una “scialuppa di salvataggio”

Dopo l’annuncio ufficiale, He Xiaopeng, presidente e CEO di Xiaopeng Motors, ha postato una foto di lui e Bai Ruide nella cerchia di amici, e ha scritto:

Attendo con impazienza la collaborazione di grandi e piccole aziende per portare la migliore tecnologia, i migliori prodotti e i migliori marchi nel mondo.

Questa foto casuale non presta attenzione all’angolazione, alla luce o ad alcun trattamento di “abbellimento”: ci sono solo due sorrisi sinceri e gli angoli degli occhi rivelano la saggezza degli anni.

È ora di sorridere, dopotutto, questa coppia di fratelli e sorelle sofferenti ha “pianto” per un bel po’.

Nel 2022, il volume delle vendite del marchio Volkswagen nel mercato cinese supererà i 2,3971 milioni di veicoli, con un calo anno su anno dell’1,3%. Sullo sfondo della contrazione delle vendite complessive, il volume totale annuo di consegne della famiglia Volkswagen ID. di veicoli elettrici puri in Cina dieci.

Era un risultato che sembrava abbastanza buono, ma Barred non era ottimista in quel momento.

Davanti alla telecamera, Baired ha sottolineato di avere piena fiducia nella posizione di mercato del Gruppo Volkswagen in Cina, “ma per ora la pressione dei concorrenti di Volkswagen China è senza precedenti”.

Dal punto di vista dei dati, nel 2022 la quota di mercato del marchio Volkswagen in Cina raggiungerà l’11,4%, ma per quanto riguarda il mercato dei veicoli a nuova energia, la sua quota di mercato sarà solo del 3,3%. Si può vedere che l’appeal del marchio Volkswagen nel campo delle nuove energie è completamente diverso da quello dell’era dei veicoli a carburante. D’altra parte, si sta allargando anche il divario tra Audi e BMW e Mercedes-Benz in Cina.

Ora sembra che le preoccupazioni di Barrett fossero giustificate.

Nel 2023, il nuovo mercato dei veicoli energetici in Cina si svilupperà rapidamente e il tasso di penetrazione della nuova energia ha superato il 30%. Secondo i dati diffusi dalla China Association of Automobile Manufacturers, nei primi cinque mesi di quest’anno le vendite cumulative di veicoli a nuova energia in Cina hanno sfiorato i 3 milioni, con un aumento anno su anno del 46,8%.

Tuttavia, entrando nel nuovo anno, le masse iniziarono a prendere una brusca svolta in peggio. Nel primo trimestre, Volkswagen ha consegnato solo meno di 22.000 veicoli elettrici puri nel mercato cinese, un netto calo del 25,4% su base annua. Secondo gli ultimi dati della Passenger Passenger Association, nel giugno di quest’anno, FAW-Volkswagen ha venduto 8.785 veicoli a nuova energia e SAIC Volkswagen ha venduto 9.003 veicoli a nuova energia, nessuno dei due è entrato nella top ten nella classifica delle vendite all’ingrosso di nuova energia di principali produttori nel mese di giugno.

“Siamo di fronte a un mercato surriscaldato”, ha affermato Baird al China Auto Forum 2023 tenutosi questo mese.La concorrenza estrema ha persino portato a forti sconti sui prezzi negli ultimi mesi”.

La Volkswagen è una delle vittime della guerra dei prezzi. Prendendo come esempio ID.3, il prezzo di partenza di questo modello era di circa 160.000 yuan quando è stato rilasciato, e ora è sceso a 125.900 yuan. Tuttavia, questo giro di riduzioni di prezzo ha limitato la crescita delle vendite, mentre BYD Dolphin, che ha una fascia di prezzo simile (116.800-136.800 yuan), ha venduto 31.140 veicoli a giugno.

Secondo gli analisti, circa l’80% delle startup che sono entrate nel mercato dei veicoli elettrici negli ultimi anni sta uscendo o sta per uscire dal mercato o ha urgente bisogno di nuovi investimenti di capitale.

Bai Ruide ritiene che la feroce concorrenza di mercato e i prezzi elevati delle batterie facciano fronte a una forte pressione economica da parte delle case automobilistiche. Non c’è dubbio che Xiaopeng Motors sia uno di questi.

Il fallimento e la svolta di Xiaopeng

Il significativo calo del volume delle consegne di Xiaopeng Motors avverrà nel terzo e quarto trimestre del 2022.

Soprattutto nel quarto trimestre, Xiaopeng ha consegnato solo 22.204 veicoli, un calo anno su anno del 46,8% e un calo trimestre su trimestre del 24,9%.

Guardando al 2022, sebbene il volume totale delle consegne di Xiaopeng Motors superi ancora la soglia dei 100.000, con un aumento del 23% rispetto al 2021, a giudicare dalla classifica della crescita delle vendite dei nuovi produttori di energia nel 2022 annunciata dalla Passenger Federation, la crescita delle vendite di Xiaopeng non può che classificarsi al 13° posto.

Nella teleconferenza sugli utili del 2022, He Xiaopeng ha affermato francamente che il contesto di mercato nell’ultimo anno è stato “molto impegnativo”.

Dopo essere entrato nel 2023, il fallimento del G9, unito al debole successore del P7i, Xpeng Motors non è riuscito a fermare il declino e le vendite hanno continuato a diminuire.

Nel primo trimestre, Xiaopeng Motors ha consegnato solo 18.230 veicoli, il 17,9% in meno rispetto al quarto trimestre dello scorso anno. Il margine di profitto lordo è ancora meno ottimista, solo l’1,7% nel primo trimestre Rispetto ad altre case automobilistiche di nuova energia, il margine di profitto lordo di Ideal nel primo trimestre di quest’anno è del 20%, quello di Tesla è del 19,34% e anche quello di BYD è del 17,86 %.

Un calo così ampio delle vendite, unito a capacità di controllo dei costi insufficienti, ha influenzato in modo significativo le finanze di Xiaopeng Motors. Il rapporto finanziario mostra che dalla sua fondazione, Xiaopeng Motors ha continuato a perdere denaro: a partire dal primo trimestre di quest’anno, le perdite cumulative di Xiaopeng hanno raggiunto i 27,684 miliardi di yuan.

Dopo la pubblicazione della relazione finanziaria del primo trimestre, le azioni statunitensi di Xpeng Motors sono scese di oltre il 5% prima del mercato a $ 8,650 per azione.

Ma ora le cose sono cambiate drasticamente.

Quando il mercato azionario statunitense ha aperto il 26 luglio, EST, il prezzo delle azioni di Xpeng Motors è salito in linea retta, con un aumento massimo di oltre il 42%, raggiungendo i 21,83 dollari USA.Questo è il prezzo delle azioni più alto di Xpeng Motors nel l’anno scorso.

Alla chiusura, le azioni Xpeng si erano ritirate, ma erano ancora a $ 19,46.

mano nella mano

La “stretta di mano” tra Volkswagen e Xiaopeng deve essere una “grande mano nella mano”.

La “dimensione” qui menzionata non è solo legata ai nomi delle due società: dal punto di vista della scala aziendale e dell’influenza del marchio, la Volkswagen è ovviamente la “grande mano” che ha salvato Xiaopeng dall’incendio.

Tuttavia, penso che Thomas Schäfer avrebbe un’opinione diversa.

Un anno fa, l’ex CEO del gruppo VW Herbert Diess ha suscitato scalpore per la sua partenza forzata, ampiamente ritenuta dovuta al lento progresso della divisione software CARIAD da lui fondata e, durante il suo mandato, anche le auto lanciate sono state accolte con critiche. E la persona che lo ha sostituito non era altro che Shi Wentao.

Gli ultimi 12 mesi sono stati un “anno impegnativo” per Shi Wentao: dal suo arrivo a Wolfsburg, la Volkswagen ha lanciato successivamente ID.7, ID.Buzz, ID.2all concept car, ecc. nuova generazione di prototipi Tiguan e Passat che stanno per essere completati. Ancora più importante, vede tutti i problemi del pubblico in termini di prodotti.

Nel giugno di quest’anno, Shi Wentao ha dichiarato senza mezzi termini in un’intervista ad Autocar che l’attuale design dei pulsanti a sfioramento di Volkswagen è un “errore”, affermando che apporterà miglioramenti nei modelli successivi e tornerà ai pulsanti fisici.

Non è la prima volta che critica pubblicamente i propri prodotti. Alla fine del 2022, Shi Wentao ha ammesso che le prestazioni del sistema di infotainment MIB3 su alcune auto della Volkswagen erano “terribili”.

Gli interni Volkswagen sono sempre stati funzionali, con cruscotti puliti e comandi intuitivi. Ma tutto è cambiato quando nel 2019 è arrivata la Golf di ottava generazione.

Shi Wentao ha promesso che la Volkswagen continuerà a impegnarsi nei prossimi due anni per migliorare continuamente l’esperienza operativa dell’auto. E questo sembra essere il punto di forza di Xiaopeng.

Come ha affermato Bai Ruide: “Unendo le mani a Xiaopeng Motors, abbiamo un altro forte partner nel campo della tecnologia chiave della Cina.” La “tecnologia chiave” in bocca è la capacità software che attualmente manca di più alla Volkswagen. , inclusi cockpit intelligente e guida intelligente.

Sotto questi aspetti, Xiaopeng è la “grande mano” che riunisce il pubblico.

Negli anni ’80, il mio paese ha proposto la strategia di “scambiare il mercato con la tecnologia”, mirando ad attrarre investimenti esteri aprendo parte del mercato interno, introducendo così la tecnologia. SAIC Volkswagen, fondata nel 1985, è uno dei rappresentanti.

Tuttavia, la realtà si è discostata dalle aspettative originali: non abbiamo ricevuto molta tecnologia, ma abbiamo dovuto cedere il mercato ad altri.

Ma oggi, 38 anni dopo, la Volkswagen, che un tempo portava la tecnologia in Cina, deve affidarsi a Xiaopeng Motors per rimediare alle proprie carenze.

È iniziato un nuovo capitolo di “scambiare tecnologia per mercato”.

Riferimenti:

[1] First Finance and Economics – Volkswagen China Bereide: non parteciperà alla malsana concorrenza di mercato per la crescita delle vendite a breve termine

[2] 21st Century Business Herald – Volkswagen ha consegnato 206.500 veicoli a nuova energia in Cina e l’espansione dell’autonomia in Cina ha accelerato la trasformazione

[3] Autocar – Esclusivo: come il CEO di Volkswagen ricostruirà il marchio

[4] Securities Times – Le entrate di Xiaopeng Motors nel 2022 saranno di 26,86 miliardi di yuan e il volume delle consegne dovrebbe diminuire di oltre il 40% nel primo trimestre di quest’anno

[5] “Economia e gestione estera” – Analisi dell’introduzione della tecnologia negli investimenti diretti esteri (parte 1)

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