Geely apre il fuoco su BYD, Wang Chuanfu: Ecco come ci comportiamo e come facciamo le cose
L'ultima volta che abbiamo sentito parlare del soffocamento di Wang Chuanfu era il 2023.
Mentre il 5 milionesimo veicolo a energia nuova della BYD usciva dalla catena di montaggio, Wang Chuanfu a un certo punto si è commosso parlando delle difficoltà che comporta avviare un'attività.
In quel periodo, BYD pubblicò un video promozionale chiamato "Together, It's Chinese Cars", che rendeva omaggio alla maggior parte delle case automobilistiche nazionali e, ovviamente, includeva anche i diretti concorrenti di BYD, come Great Wall e Geely.
Ma forse nemmeno la stessa BYD si aspettava che due anni dopo si sarebbe trovata ad affrontare una tempesta di attacchi dell'opinione pubblica da parte di altre case automobilistiche.
Dopo le critiche del CEO di Great Wall Motors, Wei, anche il vicepresidente di Geely, Yang Xueliang, ha criticato BYD al Chongqing Auto Forum, sollevando nuovamente la questione del "serbatoio del carburante a pressione normale":
L'anno scorso, il Forum di Chongqing ha tirato fuori la teoria del tavolo da gioco, e quest'anno sono state sollevate la teoria del tirare giù e la teoria dello stupido e del cattivo. È forse considerato il ladro che grida "prendi il ladro"?… Non possiamo usare il ladro che grida "prendi il ladro" per manipolare il bene e il male, e non possiamo sostituire lo stato di diritto con la stupidità o il cattivo.
Molto interessante è stata anche la risposta successiva di BYD:
Si ritiene che una delle principali case automobilistiche dello Zhejiang adotterà la soluzione del serbatoio del carburante a pressione normale per molti modelli PHEV dal 2018 al 2023. Riteniamo che anche loro debbano disporre di soluzioni proprietarie che rispettino i requisiti normativi e di tutela ambientale.
Successivamente, questa risposta su Weibo è stata cancellata. Si dice che Wang Chuanfu ritenesse che "la pazienza sia la cosa più importante, l'armonia sia la cosa più importante".
Rispetto alla guerra di parole con Great Wall, la faida tra BYD e Geely potrebbe essere più realistica.
Esita, ma non è troppo tardi
Wang Huiwen di Meituan una volta affermò nel suo “Tsinghua Product Course” che i ritardatari sono spesso più radicali dei primi, perché sanno già che un obiettivo può essere sicuramente raggiunto.
Geely è arrivata tardi nella corsa alle nuove fonti energetiche e ha esitato e tentennato sulla questione se "puntare tutto" su questa strada.
Nel 2015, Geely ha proposto una "Blue Action" con l'obiettivo di "raggiungere il 90% di vendite di veicoli alimentati da nuove energie entro il 2020".
Tuttavia, nel 2020, le vendite effettive di veicoli a nuova energia di Geely rappresentavano solo il 5,2%.
D'altro canto, BYD ha battuto il record nel 2021. Le sue vendite annuali di veicoli a nuova energia hanno raggiunto le 593.745 unità, con un aumento del 231,6% rispetto all'anno precedente. Nel 2022, si è spinta ancora oltre, scalzando direttamente Geely dalla sua posizione di "marchio nazionale numero 1".
Dopo aver visto il successo di BYD e Ideal, Geely ha finalmente smesso di aspettare e ha rivisto la "Blue Geely Action", iniziando a prendere la decisione di sviluppare con decisione veicoli elettrici puri intelligenti e a risparmio energetico (carburante, ibridi, ad autonomia estesa).
Da allora, Geely e BYD hanno progressivamente iniziato uno scontro frontale e la situazione è diventata sempre più incontrollabile.
Nella battaglia d'inseguimento, la serie Galaxy di Geely si è lanciata in una missione di combattimento frontale. La sua prima auto, la Galaxy L7, ha inferto un duro colpo al modello di punta di BYD, la Song PLUS DM-i.
▲Modello Galaxy L7 2023
Successivamente, Geely ha testato quasi tutti i modelli BYD più popolari. Il Galaxy L6 è stato testato con il Qin PLUS DM-i, il Galaxy E8 con l'Han EV, il Galaxy E5 con la famiglia Yuan, Starship 7 con il Song Pro DM-i e Star Wish con le utilitarie Dolphin e Seal.
Ciò è vero nella matrice dei prodotti e anche nella concorrenza tecnologica.
Nel maggio 2014, BYD ha lanciato la tecnologia DM-i di quinta generazione, che ha portato al motore con la più alta efficienza termica (46,06%) nella produzione di massa dell'epoca. Sei mesi dopo, Geely ha equipaggiato la Geely Galaxy Starship 7 con il nuovo sistema ibrido EM-i Thor, riconquistando il primo posto con un'efficienza termica del 46,5%.
A febbraio di quest'anno, BYD ha annunciato che tutti i suoi 21 modelli sarebbero stati dotati del sistema di guida assistita "Eye of God". Solo un mese dopo, Geely ha annunciato che i modelli successivi della serie Galaxy sarebbero stati dotati di diversi livelli di soluzioni di guida assistita "Thousand Miles of Vastness".
La stessa Geely non ha fatto mistero di questa strategia. Al lancio di Starship 7, ogni parola di Geely era rivolta a BYD, che ha contribuito con molte "frasi d'oro", come "la spada lunga non è la soluzione migliore, la spada corta è la nuova generazione" e "le sospensioni posteriori indipendenti a quattro bracci superano di gran lunga le sospensioni a bacchetta".
L’obiettivo di Geely è abbastanza chiaro: strappare clienti a BYD.
▲Geely Galaxy Starship 7
Anche l'effetto di questa decisione è molto significativo. Geely ha rapidamente ridotto il divario con BYD. Nel 2024, le vendite cumulative di veicoli a nuova energia di Geely hanno raggiunto le 888.235 unità, con un aumento del 92% su base annua, e il rapporto di produzione ha superato il 50%.
Sebbene BYD sia ancora il campione di vendite in termini di vendite totali, l'influenza di Geely sta diventando sempre più evidente.
In primo luogo, la Geely Starship 7, lanciata a dicembre dello scorso anno, si è classificata al primo posto nella classifica dei SUV ibridi di classe A. Anche la "Seagull", pilastro di BYD, è stata superata dalla Geely Star Wish. Le vendite della Xingyue L hanno addirittura superato quelle della Song PLUS di 17.000 unità.
La strategia principale di Geely è semplice e rozza. Punta ai modelli più popolari di BYD uno alla volta, con più configurazioni, design migliori e prezzi più bassi, in modo che le vendite siano naturalmente migliori.
BYD, naturalmente, non resterà a guardare. Grazie a una maggiore integrazione della catena di approvvigionamento e a una migliore efficienza operativa, ha scelto di rispondere a Geely tagliando i prezzi.
Solo che "Sun Wukong" ed "Erlang Shen" stavano combattendo, ma erano i "piccoli mostri" a non riuscire a resistere.
Il prezzo del successo
BYD non è priva di sostenitori nell'opinione pubblica. Li Xueyong, vicepresidente di Chery Automobile, è apparso molto più calmo nel suo discorso al forum. Ha ammesso che il settore soffre effettivamente del fenomeno di "diventare sempre più attivi e guadagnare sempre meno ogni anno", ma ha ritenuto che questo fosse un normale processo di sopravvivenza del più adatto e un bene.
Durante l'assemblea degli azionisti di BYD del 6, quando un azionista ha raccontato la sua recente esperienza di vendita di altre azioni per investire in BYD, Wang Chuanfu si è emozionato e ha detto:
Non importa quanta ingiustizia sopportiamo, questo è il modo in cui ci comportiamo, come facciamo le cose e come gestiamo la nostra attività. Ci concentriamo sul lungo termine… Nei prossimi tre anni, BYD lancerà ogni anno importanti tecnologie chiave e ogni conferenza stampa risolverà un grosso problema.
Forse ciò che meglio illustra l'atteggiamento di BYD è la dichiarazione fatta da Li Qian, un membro del team dirigenziale.
BYD può permettersi di combattere qualsiasi guerra dei prezzi lanciata da chiunque. Non ci impegniamo in guerre di prezzo, ma restituiamo ai nostri utenti il valore generato dall'innovazione tecnologica, dal miglioramento dell'efficienza e dall'espansione su larga scala. Questo è il principale contributo di BYD all'industria automobilistica cinese.
Nella spietata competizione dei veicoli a nuova energia, tutti sperano di essere gli ultimi rimasti al tavolo, ma l'industria automobilistica è un settore in cui il vincitore prende tutto. La concentrazione dei primi cinque marchi nei mercati principali come Stati Uniti e Germania si aggira intorno al 50%, mentre in Giappone arriva addirittura all'81%. Attualmente, la Cina detiene solo il 36% e un gran numero di case automobilistiche verrà eliminato dalla competizione.
Tuttavia, di fronte alla pressione e alle scommesse, alcuni scommettono sul futuro, puntando sulla gestione, sulla tecnologia e sulle capacità operative, mentre altri non resistono alla tentazione delle scorciatoie e fanno di tutto per diffondere voci, diffamare e danneggiare gli altri.
Esiste una copia famosa nella storia della pubblicità automobilistica che può fungere da nota a piè di pagina per tutti questi fenomeni. Questa copia si intitola "The Penalty Of Leadership" , spesso tradotto come "La penalità della leadership" o "Il prezzo per farsi strada". Fu scritta da Theodore McManus per Cadillac. C'è un passaggio che dice:
Nell'arte, nella letteratura, nella musica e nell'industria, la ricompensa e la punizione sono sempre le stesse. La ricompensa è il riconoscimento, la punizione è la calunnia selvaggia… Non c'è nulla di nuovo in tutto questo, così come il mondo e le emozioni umane – invidia, paura, avidità, ambizione e desiderio di eccellere – sono sempre stati gli stessi, e tutto è vano.
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