La Leapmotor A10 è una piccola auto con un prezzo che si aggira intorno ai 100.000 RMB, con lo stesso spazio della Model Y, e dotata anche di “sedili magici”.
Non ne servono molti, 1,05 milioni. Anche uno in più sarebbe una perdita.
Prima del Festival di Primavera del 2026, Xu Jun, COO di Leapmotor, ha annunciato il nuovo obiettivo di vendita dell'azienda in una lettera interna. Questo obiettivo rappresenta un aumento del 5% rispetto all'obiettivo di 1 milione di unità fissato lo scorso dicembre.
Per Leapmotor, aumentare il suo obiettivo di vendita annuale al milione di unità è una mossa piuttosto aggressiva, che richiede quasi di raddoppiare le vendite rispetto all'anno scorso. Nel 2025, le consegne totali di Leapmotor hanno raggiunto le 596.000 unità, con un aumento del 103% su base annua.
Per raggiungere questo obiettivo, rimanere nella zona di comfort della fascia di prezzo tra i 100.000 e i 200.000 yuan non è chiaramente sufficiente. Leapmotor deve scendere di livello e raggiungere il segmento di mercato più ampio e difficile: la fascia di prezzo dei 100.000 yuan.
Negli ultimi due anni, la concorrenza in questa fascia di prezzo è diventata molto più agguerrita che in passato. Guardando alle classifiche di vendita attuali, BYD ha da tempo costruito solide basi, mentre Xingyuan e Wuling Bingo di Geely si sono ritagliate ciascuna la propria nicchia. Questi modelli sono tutti prodotti maturi, che offrono autonomia, spazio e funzionalità sufficienti. Hanno resistito all'analisi del mercato e sanno esattamente come operare entro i limiti di costo.
In questa fascia di prezzo, la virtù più grande è evitare gli errori.
Per affermarsi in un simile gruppo di concorrenti senza evidenti debolezze, affidarsi esclusivamente al rapporto costo-efficacia non sarà sufficiente. Le strategie convenzionali difficilmente permetteranno a Leapmotor di strappare a questi giganti una quota di mercato sufficiente a raggiungere il suo obiettivo di 1,05 milioni di veicoli.
▲ Leapmotor A10
Fu così che venne lanciata la Leapmotor A10. Fin dall'inizio, a questo piccolo SUV fu assegnata una missione strategica molto importante: non poteva limitarsi a essere una semplice auto per i pendolari, ma doveva diventare il fulcro delle vendite di Leapmotor.
L'auto può essere piccola, ma lo spazio non può essere piccolo.
A giudicare solo dall'aspetto, il Leapmotor A10 non ha un aspetto particolarmente aggressivo.
Con una lunghezza di 4270 mm e un'altezza di 1635 mm, il suo profilo è arrotondato. In combinazione con colori a bassa saturazione come il verde muschio e il marrone ghianda, emana un fascino innocuo e accessibile. Gli sbalzi anteriori e posteriori ridotti e la disposizione delle quattro ruote agli angoli evocano facilmente l'immagine di una piccola auto elegante comunemente vista sulle strade europee.
Anche gli interni dell'A10 vantano un livello di raffinatezza raramente visto in questa fascia di prezzo.
La console centrale è dotata di uno schermo da 14,6 pollici con risoluzione 2,5K. Si tratta di una soluzione rara nella fascia di prezzo di 100.000 RMB, dato che la maggior parte dei veicoli comparabili utilizza ancora pannelli con risoluzione 1080P o addirittura inferiore. Ancora più importante, questo schermo è alimentato da un chip Qualcomm 8295.
Le auto in questa fascia di prezzo utilizzano ancora generalmente lo Snapdragon 8155. Portare un chip di punta a questa fascia di prezzo si traduce in un miglioramento significativo dell'esperienza utente. Non solo il frame rate del modello di controllo 3D del veicolo è più stabile, ma anche la velocità di risposta dell'interazione è più rapida e il potenziale di aggiornamento nei prossimi due o tre anni è maggiore.
Bisogna dire che Leapmotor è spietato come sempre quando si tratta di configurazioni di impilamento.
L'impianto audio dell'A10 è dotato di 12 altoparlanti con una potenza di uscita di 540 W e supporta 7.1 canali. Il volante utilizza lo stesso materiale soft-touch della Lafayette 5 e l'intero veicolo vanta una superficie di copertura soft-touch di 2,63 metri quadrati. Il tessuto dei sedili vanta anche la certificazione ambientale UE per la sicurezza dei bambini.
Inoltre, alzando lo sguardo, si nota una sporgenza prominente al centro del tetto: un sensore LiDAR. In combinazione con la potenza di calcolo di 200 TOPS del chip di guida autonoma Qualcomm 8650, l'A10 vanta capacità di assistenza alla guida urbana relativamente complete. E si dice che questa versione di fascia alta dotata di LiDAR abbia un prezzo inferiore ai 100.000 yuan.
Anche per quanto riguarda il sistema a tre batterie elettriche, Leapmotor non ha seguito il principio del "abbastanza buono". L'A10 non ha utilizzato la piattaforma a 400 V comunemente utilizzata nella sua categoria, ma è passata direttamente all'alta tensione a 800 V, con due batterie al litio-ferro-fosfato da 39,8 kWh e 53 kWh, con un'autonomia CLTC rispettivamente di 403 km e 505 km. La dichiarazione ufficiale afferma che occorrono solo 16 minuti per ricaricare dal 30% all'80%.
Anche lo spazio è importante. Leapmotor lo sa bene: a questo prezzo, l'auto può essere piccola, ma lo spazio interno non può essere piccolo.
La struttura del telaio dell'A10 prevede sospensioni anteriori con montante MacPherson e sospensioni posteriori con barra di torsione. Ciò non sorprende: la struttura con barra di torsione è semplice, occupa poco spazio ed è la soluzione standard per le auto di piccole dimensioni. La differenza sta nel fatto che Leapmotor ha massimizzato i vantaggi in termini di spazio offerti dalla barra di torsione.
Sollevando il portellone posteriore completamente piatto, si scopre un vano portaoggetti ribassato da 106 litri, sufficiente per contenere un bagaglio a mano da 20 pollici, con ulteriore spazio a disposizione. Ancora più esclusivo è il suo design lavabile: attrezzatura da esterno infangata, pesce appena comprato o giocattoli da spiaggia per bambini possono essere gettati e risciacquati con acqua.
Anche senza questo spazio inferiore, il bagagliaio dell'A10 ha già un volume base di 602 litri, che aumenta a 1549 litri quando i sedili della seconda fila sono ripiegati.
La magia dello spazio si estende ai sedili della seconda fila: i cuscini dei sedili sono lunghi 495 mm, più lunghi di molte berline compatte, garantendo un ampio supporto per le cosce. Riproduce anche la funzione "flip-up" dei Magic Seats di Honda, dove sollevando i cuscini dei sedili si trasforma istantaneamente il posteriore in un enorme spazio di carico, in grado di ospitare facilmente una bicicletta pieghevole o una pianta in vaso alta.
L'A10 vanta un totale di 34 vani portaoggetti distribuiti in tutto il veicolo, incluso un tavolino pieghevole dietro il sedile del conducente. L'ottimizzazione di ogni litro di spazio di carico è la caratteristica più distintiva di questa vettura da 4,2 metri.
Nelle aree non visibili a occhio nudo, Leapmotor ha anche incorporato alcuni costi nascosti. L'A10 è dotato di un sistema di controllo della stabilità in caso di scoppio di pneumatici e di una tecnologia di controllo del movimento del telaio, unici nella sua fascia di prezzo. In caso di scoppio di uno pneumatico ad alta velocità o su superfici a bassa aderenza, il controller del telaio interviene in pochi millisecondi, regolando la coppia del motore e la forza frenante per stabilizzare la postura del veicolo.
Naturalmente, i costi sono contenuti. Dato che sono stati investiti in chip costosi, LiDAR, ricarica rapida a 800 V e algoritmi per chassis, altri settori devono naturalmente essere più attenti al budget.
Ad esempio, sebbene i sedili anteriori siano imbottiti con sette strati di materiale, non dispongono di regolazione elettrica del supporto lombare, offrendo solo un supporto fisso, che potrebbe non essere l'ideale per conducenti di determinate corporature. La plastica rigida è ancora percepibile lungo il bordo inferiore dei pannelli delle portiere e ai lati della console centrale. Per quanto riguarda l'adeguatezza dei materiali fonoassorbenti e l'eventuale presenza di compromessi in aspetti come lo spessore dei vetri, questi dovranno essere esaminati durante il test drive.
Perché Leapmotor è così economico?
Sembra un paradosso riuscire a inserire un LiDAR, un chip 8295 e una piattaforma 800V in questa fascia di prezzo, garantendo comunque all'azienda un profitto.
La maggior parte delle case automobilistiche agisce come assemblatore quando gestisce le proprie catene di fornitura. Il radar di Bosch, i freni di Continental, i sedili di Adient: ogni fornitore trattiene una parte del profitto derivante dalla produzione di componenti. Quando questi componenti raggiungono finalmente lo stabilimento di assemblaggio del veicolo, il costo minimo è già stato aumentato.
Leapmotor ha scelto un percorso più macchinoso, ma anche più stabile.
Secondo i suoi report finanziari, Leapmotor ha raggiunto un rapporto di sviluppo e produzione interna del 65%, inclusi fari, sedili, pompe dell'olio e persino componenti in resina per gli interni. Leapmotor possiede un totale di 17 stabilimenti di produzione di componenti, il che garantisce all'A10 un'ampia libertà di determinazione dei prezzi. Eliminando gli intermediari, i margini di profitto ridotti si traducono in ultima analisi nel sensore lidar sul tetto e nei 12 altoparlanti nell'abitacolo.
Questo modello, basato su un'elevata dotazione di asset, richiede un ingente investimento iniziale, ma quando la guerra dei prezzi si intensifica, si crea un fossato di costi difficile da replicare.
Come ha affermato Xu Jun, COO di Leapmotor, in una recente intervista: "La scala è tutto; la scala viene prima, poi il profitto".
Per raggiungere l'obiettivo di 1,05 milioni di veicoli, Leapmotor non ha puntato su Tesla o sui tre colossi tedeschi (Mercedes-Benz, BMW e Audi), ma piuttosto a diventare "la Toyota dell'industria dei veicoli a nuova energia". Ciò significa che deve rinunciare al fascino di premi elevati e puntare invece su un'estrema convenienza per raggiungere un numero sempre maggiore di famiglie. L'A10 è la punta di diamante di questa strategia.
Oltre al controllo dei costi, le origini dell'A10 ne hanno determinato anche la qualità minima. In realtà, ha un altro nome: B03X.
Come la B10, la A10 è un modello globale che arriverà sul mercato europeo attraverso i canali del Gruppo Stellantis.
Per essere venduti in Europa, i veicoli devono essere conformi alle severe normative locali. La rigidità della carrozzeria deve soddisfare gli standard di sicurezza europei a cinque stelle e i materiali degli interni devono superare le certificazioni ambientali dell'UE. L'abitacolo ecocompatibile, progettato per mamme e bambini, non è solo retorica di marketing, ma un biglietto d'ingresso per il mercato europeo.
Per i consumatori domestici, questo rappresenta un vantaggio tecnologico. Essendo prodotti dalla stessa linea di produzione, l'A10 prodotta in Cina eredita la stessa struttura "body-in-white" e gli stessi materiali ecocompatibili. Per Leapmotor, le previste ingenti vendite all'estero compenseranno ulteriormente i costi del chip di guida intelligente 8650 e della piattaforma 800V.
Il 2026 è un anno cruciale per Leapmotor per raggiungere l'obiettivo di un milione di vendite. Sebbene la serie C sia stabile, per raddoppiare il volume di vendite l'azienda deve fare affidamento sulla serie A per raggiungere un'espansione su larga scala nel mercato delle 100.000 unità. Come primo modello globale basato sulla piattaforma A, la missione dell'A10 è quella di conquistare quote di mercato in questo mercato altamente competitivo, grazie alle sue straordinarie caratteristiche e alla sua esperienza di guida.
Il fondatore di Leapmotor, Zhu Jiangming, ha affermato qualche anno fa:
Il nostro obiettivo è quello di offrire a una più ampia gamma di consumatori le funzionalità e le esperienze precedentemente disponibili solo nella fascia di prezzo compresa tra 300.000 e 400.000 yuan, abbattendo i prezzi gonfiati dei marchi e raggiungendo una vera parità tra tecnologia e lusso.
All'epoca questa affermazione suonava come una delle promesse vuote spesso usate dalle aziende emergenti, ma con l'A10 trovò finalmente un solido punto d'appoggio.
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