Perché devo pagare di più per cose che dovrebbero essere presenti sull’auto?
Negli ultimi anni, la tendenza del "tutto può essere aggiornato tramite abbonamento" non si è diffusa solo alle automobili, ma è diventata sempre più diffusa.
Di recente, Tesla ha lanciato sul suo sito web ufficiale in Cina un servizio di "modifica della leva degli indicatori di direzione", progettato appositamente per la nuova Model 3 e al prezzo di 2.499 yuan.
Questa leva, di serie su quasi tutte le auto, è stata inizialmente spietatamente rimossa grazie all'"innovazione" di Tesla, per poi essere reintrodotta a un prezzo elevato come componente opzionale.
Più che un "aggiornamento innovativo", si tratta piuttosto di eliminare l'interfaccia di base per l'interazione uomo-veicolo che avrebbe dovuto esistere e di rivenderla.
È dura per i proprietari che hanno già acquistato la nuova Model 3 senza comandi al volante. Possono continuare a usare i pulsanti o spendere 2.499 yuan per modificarla. iFanr ha appreso da diversi canali che Tesla aggiungerà nuovamente i comandi al volante standard alla Model 3 consegnata in futuro.
Il vecchio proprietario dell'auto è stato nuovamente ingannato.
Il motivo per cui la leva del volante "dovrebbe essere lì" non è solo perché si adatta alle abitudini operative acquisite dai conducenti nel corso di un lungo periodo di tempo, ma anche perché le leggi e le norme di vari paesi e regioni hanno sempre sottolineato il requisito del buon senso secondo cui i comandi a bordo del veicolo devono essere "riconoscibili e facili da raggiungere".
Senza le palette al volante, è difficile per i conducenti trovare intuitivamente e rapidamente il pulsante giusto mentre il volante è in movimento, soprattutto in condizioni stradali complesse come rotatorie e continui cambi di corsia. Immagina di girare il volante a metà: riesci a distinguere rapidamente e con precisione quale sia la sinistra e quale la destra?
Questo design, che sacrifica sicurezza e praticità in favore di minimalismo e innovazione, è di per sé discutibile. E ora Tesla ha lanciato con attenzione un servizio di modifica del cambio al volante, il che equivale ad ammettere che il design precedente mancava di considerazione complessiva.
Ma il costo della correzione di questo "errore" sarà a carico dei consumatori che hanno già pagato l'intero veicolo.
Un componente che avrebbe dovuto essere fornito come componente di base per la sicurezza dei veicoli è stato trasformato in un "servizio a valore aggiunto" del valore di 2.499 yuan. Si tratta di un'evoluzione tecnologica o di un calcolo astuto?
La mossa di Tesla non può fare a meno di ricordare altre due "operazioni" simili: il "servizio di abbonamento al riscaldamento dei sedili" di BMW e marchi come Volkswagen e Mercedes che offrono lo sblocco a pagamento di cavalli aggiuntivi.
Il "servizio di abbonamento al riscaldamento dei sedili" di BMW richiede ai proprietari di auto di pagare un extra per attivare questa funzione dopo l'acquisto, nonostante l'auto originale sia dotata di tale funzione hardware. Dopo le critiche del pubblico, il servizio ha dovuto essere annullato.
Ciò mette chiaramente in luce la strategia volta ad aumentare i ricavi, consistente nel "installare prima l'hardware e vendere poi il software sbloccato".
La BMW è appena stata criticata e anche la Volkswagen, confusa dalla situazione, ha seguito l'esempio: i proprietari britannici dell'ID.3 che desiderano la "piena potenza" devono pagare 16,5 sterline in più al mese o un pagamento una tantum di 649 sterline per sbloccare completamente i 228 cavalli dell'auto.
Ma la cosa ancora più imbarazzante deve ancora arrivare: la potenza dichiarata in fabbrica della nuova ID.3 è di ben 228 cavalli, ma le compagnie assicurative useranno la potenza originale registrata per calcolare i premi…
In altre parole, indipendentemente dal fatto che il proprietario dell'auto abbia pagato un extra per sbloccare la funzione, è diventato una grande vittima:
Se non paghi, otterrai prestazioni inferiori e premi più alti;
Dopo aver pagato il denaro, il pubblico tagliava i porri…
Dà alla gente la sensazione che l'intero settore automobilistico sia una squadra improvvisata.
Acquistare un'auto non dovrebbe essere una cosa complicata, ma ultimamente ho sempre la sensazione che le case automobilistiche stiano cercando in tutti i modi di ingannare i proprietari di auto.
Se Tesla prima riduce le specifiche e poi aumenta i prezzi, BMW e Volkswagen hanno elaborato nuove idee per le "auto definite dal software".
Naturalmente, dovremmo riconoscere e accettare che le auto definite dal software rappresentano una tendenza irreversibile del settore. Grazie agli aggiornamenti OTA, i veicoli possono essere mantenuti aggiornati, proprio come i telefoni cellulari. Questo rappresenta senza dubbio un enorme progresso.
Le case automobilistiche sperano di aprire nuove possibilità di crescita dei profitti attraverso i servizi software, il che è comprensibile in termini di logica aziendale.
Ma il problema è che l'intento originario dell'innovazione tecnologica dovrebbe essere quello di offrire agli utenti un'esperienza migliore e un valore maggiore, anziché dividere e rivendere i diritti e gli interessi che appartengono ai consumatori.
Queste operazioni hanno molto più a che fare con la "messa in scena di un gioco" che con l'innovazione.
Sfruttano l'asimmetria informativa e l'esplorazione di nuovi modelli di business, cercando di spremere fino all'ultima goccia di denaro dai consumatori.
Questo comportamento non solo indebolirà la credibilità del marchio agli occhi degli utenti, ma potrebbe anche rappresentare un pericolo nascosto per il sano sviluppo dell'intero settore.
La vera innovazione dovrebbe consistere nel fornire nuovi e preziosi servizi a valore aggiunto che vadano oltre le funzioni esistenti, come funzioni di guida assistita più intelligenti, un ecosistema di intrattenimento in auto più ricco, ecc.
Invece di modificare quelle funzioni di base che sono diventate da tempo prassi del settore e a cui gli utenti sono abituati, passando da "proprietà" a "diritti di abbonamento".
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