Perché le case automobilistiche si affrettano a servire i propri utenti?
Il vicepresidente di Tesla, Tao Lin, ci ha recentemente descritto uno scenario "molto caldo" in cui si utilizza un'auto:
I genitori possono utilizzare l'app Tesla per impostare la velocità massima e l'accelerazione massima del veicolo per i loro "figli" che hanno appena preso la patente. Possono anche attivare una serie di funzioni di sicurezza attiva con un clic e perfino avere una "notifica di coprifuoco": tra le 23:00 e le 4:00 del mattino, se il veicolo è abilitato, i genitori riceveranno immediatamente un promemoria.
Alla fine ha aggiunto: "Spero che il progetto Tesla possa far sì che ogni famiglia utilizzi l'auto in modo sicuro", un'affermazione che suona piena di premura e attenzione. Di conseguenza è arrivato un commento:
bambino? Quanti anni deve avere il bambino per aprirlo?
Come tutti sappiamo, a differenza della "patria" della Tesla, gli Stati Uniti, nel mio Paese l'età minima per ottenere la patente di guida è di 18 anni, il che significa che i conducenti di veicoli a motore nel mio Paese sono pienamente in grado di assumersi responsabilità civili e penali.
Questo potrebbe essere il motivo per cui alcuni internauti si sentono confusi.
Al giorno d'oggi, le case automobilistiche sono profondamente coinvolte in ogni dettaglio della nostra guida quotidiana con un entusiasmo senza precedenti. L'"amore paterno" di Tesla, avvolto nella glassa di zucchero della tecnologia, è una protezione premurosa portata dal progresso tecnologico, oppure è un "superamento dell'autorità" non richiesto che gradualmente confonde i confini dell'autonomia dell'utente?
Naturalmente, se il genitore è il proprietario dell'auto, allora è ragionevole limitarne le prestazioni quando si presta l'auto. D'altro canto, il tasso di incidenti tra i giovani conducenti inesperti è effettivamente relativamente alto. Tuttavia, la parola "bambino" nel contesto cinese sembra un po' infantile. Sapete, la discussione sulla riforma dell'età della responsabilità penale dei minori dura da più di dieci anni.
Se volgiamo la nostra attenzione al campo più ampio delle automobili intelligenti e persino all'intero settore dell'hardware tecnologico, scopriremo che queste operazioni "in stile papà" hanno effettivamente permeato tutti gli aspetti della progettazione dei prodotti e dei servizi.
Le case automobilistiche o, più in generale, i giganti della tecnologia, sembrano tutti condividere la stessa convinzione: grazie alla tecnologia in continua evoluzione nelle loro mani, possono non solo realizzare macchine più intelligenti, ma possono persino "ottimizzare" gli utenti stessi.
Oltre al semplice "blocco dei cavalli", le case automobilistiche hanno N modi di operare "da padre"
Il software sta ridefinendo la logica dell'uso dell'auto in modi senza precedenti e talvolta limita anche severamente i "diritti di utilizzo dell'auto".
Ad esempio, l'incidente del "blocco dei cavalli" della Xiaomi SU7 Ultra che ha causato molte polemiche qualche tempo fa: molti proprietari di auto hanno ordinato con entusiasmo la potente versione da oltre 1.500 cavalli, ma hanno scoperto che per sfruttare appieno il potenziale di questa vettura ad alte prestazioni devono prima superare il test di guida in pista ufficiale, altrimenti possono sperimentare solo prestazioni limitate.
Questa logica del "per il tuo bene" fa sì che molti proprietari di auto che hanno investito soldi veri abbiano la sensazione che i veicoli ad alte prestazioni da loro acquistati siano dotati di una serie di standard di valutazione aggiuntivi da parte del produttore. Sebbene Xiaomi Auto si sia poi scusata con gli utenti e abbia interrotto l'aggiornamento OTA, questo incidente ha comunque avuto un impatto significativo sull'opinione pubblica di Xiaomi.
Questa pratica, da parte dei produttori, di definire e limitare unilateralmente le prestazioni dei prodotti, è da tempo un precedente nel settore digitale.
Lo scandalo della "riduzione della velocità" scoppiato in Apple tra il 2017 e il 2018 è stato causato dalla riduzione silenziosa delle prestazioni di vecchi iPhone con batterie obsolete tramite aggiornamenti OTA, senza informare pienamente gli utenti, facendo sì che i telefoni diventassero "sempre più lenti con l'uso".
Sebbene Apple abbia poi spiegato che questa mossa aveva lo scopo di "impedire spegnimenti accidentali", la pratica di "ottimizzare" arbitrariamente le prestazioni del dispositivo ha comunque fatto sì che gli utenti di tutto il mondo sentissero che il loro diritto di sapere e controllare fosse stato violato. Alla fine, sotto la forte pressione dell'opinione pubblica, Apple ha dovuto scusarsi.
Si può dire che quando la tua auto diventerà sempre più simile a un grande terminale intelligente su ruote, non sarai più l'unico a tenere il volante e a poter impartire comandi. Allo stesso tempo, il tuo comportamento alla guida e perfino i tuoi più piccoli movimenti all'interno dell'auto possono diventare oggetto di analisi algoritmica.
Il sistema "Safety Score", sperimentato da Tesla negli Stati Uniti e in altri Paesi, è un prodotto di questa tendenza. Il sistema utilizza sensori di bordo per registrare attentamente i dati relativi alle abitudini di guida del veicolo, come accelerazioni improvvise, frenate improvvise e frequenza degli avvisi di collisione frontale, e utilizza questi dati come importante base variabile per i premi dei propri prodotti assicurativi.
Sebbene Tesla affermi che questa mossa mira a "incoraggiare comportamenti di guida più sicuri", questioni come la trasparenza dei criteri di punteggio, l'uso specifico dei dati e i limiti della privacy continuano a suscitare ampie discussioni e un attento esame tra gli utenti.
Si potrebbe pensare che l'attività assicurativa di Tesla non venga gestita in Cina e che la "privacy dei dati" non sia un argomento scottante nell'opinione pubblica nazionale. Ora parliamo di ciò con cui la maggior parte delle persone si troverà a confrontarsi, come ad esempio il diritto di riparare la propria auto.
Il movimento per il "diritto di riparare l'auto", che ha continuato a crescere in tutto il mondo negli ultimi anni, è una reazione diretta dei consumatori ai tentativi delle case automobilistiche di monopolizzare il mercato post-vendita e di limitare le opzioni di riparazione indipendenti degli utenti attraverso barriere tecnologiche e modelli aziendali.
Negli Stati Uniti, nonostante il Massachusetts abbia approvato nel 2020 una versione aggiornata del Right to Repair Act (la cui entrata in vigore è prevista per l'anno modello 2022), volta a obbligare le case automobilistiche a rendere pubblici i dati diagnostici telematici dei veicoli, un'alleanza di settore che rappresenta le principali case automobilistiche ha rapidamente intentato una causa, tentando di impedire la piena attuazione del disegno di legge adducendo potenziali rischi per la sicurezza e difficoltà tecniche. La relativa controversia legale è ancora in corso.
La maggior parte delle aziende produttrici di veicoli a nuova energia, tra cui Tesla, ha un modello aziendale fortemente integrato verticalmente, dalla vendita al post-vendita, nonché un controllo rigoroso sui componenti principali del sistema elettrico, su software diagnostici dedicati e su sistemi di certificazione della manutenzione. Ciò rende inoltre estremamente limitate le possibilità di manutenzione per i proprietari di auto al di fuori dei centri di assistenza ufficiali autorizzati, e i costi di manutenzione risultano relativamente elevati.
Nel mercato cinese, con la rapida evoluzione delle tecnologie dei veicoli a nuova energia e la continua crescita della proprietà, la manutenzione di alcuni modelli di marchi emergenti (in particolare tra il 2023 e il 2025) ha mostrato sempre più un eccessivo affidamento sul sistema di autorizzazione di fabbrica originale. I costi di manutenzione sono elevati, ma gli utenti non hanno modo di gestirli.
Non sono solo gli utenti a soffrire; Anche i meccanici delle officine meccaniche si lamentano. L'Economic Observer ha appena pubblicato oggi un articolo intitolato "Outrageous New Energy Vehicle Maintenance", in cui è menzionato un caso:
Nel 2024, due meccanici di Shanghai, "Da Liu e Xiao Liu", sono stati citati in giudizio per aver "sbloccato" due pacchi batteria di veicoli a energia nuova bloccati. Successivamente vennero condannati per il "crimine di distruzione di sistemi informatici" dal Tribunale popolare del distretto di Jiading di Shanghai. Da Liu è stato condannato a 6 mesi di prigione, con pena sospesa per 1 anno; Xiao Liu è stato condannato a 6 mesi di detenzione, con pena sospesa per 6 mesi; i guadagni illeciti e gli strumenti criminali vennero confiscati.
Quindi, non riparare veicoli a energia nuova in modo casuale, altrimenti verrai messo in prigione.
In breve, che si tratti del controllo remoto delle prestazioni hardware, del sottile "ritratto" e della "guida alla buona volontà" del comportamento dell'utente tramite sensori e algoritmi, o del controllo completo dei servizi back-end del ciclo di vita del veicolo utilizzando strategie aziendali, le case automobilistiche di oggi si affidano alle potenti capacità fornite dalle tecnologie in continua evoluzione per intervenire nella guida degli utenti e persino nell'intero ciclo di vita della loro auto con una profondità e un'ampiezza senza precedenti.
Queste misure, spesso attuate sotto la bandiera clamorosa di "garantire la sicurezza" o "ottimizzare l'esperienza", si trasformano spesso in una sorta di "controllo in stile papà" difficile da rifiutare, indiscutibile e persino leggermente obbligatorio nella percezione effettiva degli utenti.
La logica dietro al fatto che le case automobilistiche siano "il padre" è che "devono" farlo?
Per comprendere il motivo per cui le case automobilistiche hanno adottato un atteggiamento manageriale "paterno", non possiamo semplicemente attribuirlo a un unico motivo. Dietro tutto questo c'è in realtà il risultato del complesso intreccio e della concomitante elaborazione di molteplici forze, tra cui il pesante fardello delle richieste di sicurezza, l'evoluzione tecnologica, la concorrenza del mercato, un ambiente normativo sempre più restrittivo e le strategie a lungo termine delle case automobilistiche stesse.
Il motivo che le case automobilistiche menzionano sempre, ed è in effetti il motivo più importante, è la sicurezza e la responsabilità. Nonostante la "tolleranza zero" del pubblico per gli incidenti stradali e le rigide normative sulla responsabilità del produttore, nessuna casa automobilistica osa prenderla alla leggera.
Interpretato da questa prospettiva, l'emergere di alcune funzioni "paternalistiche" è in effetti una scelta inevitabile per le case automobilistiche sottoposte a un'enorme pressione in termini di prestazioni di sicurezza e potenziali rischi legali, con un po' di "responsabilità passiva" in mente.
Bisogna rispettare i limiti imposti dalla sicurezza e dalle normative, ma il testimone del mercato è altrettanto potente e l'attenta definizione dell'immagine del marchio è un aspetto in cui le case automobilistiche non risparmiano sforzi.
Non appena si verifica un incidente negativo legato alla sicurezza di un veicolo, la crescente opinione pubblica e la diffusione capillare sui social media sono sufficienti a infliggere un duro colpo a qualsiasi marchio automobilistico nel giro di poco tempo. Pertanto, l'adozione di una strategia più conservativa e "iperprotettiva" nella progettazione funzionale diventa spesso una considerazione realistica per le case automobilistiche nella gestione delle crisi e nel mantenimento della reputazione.
Xiaomi Auto ne è un esempio. L'incidente stradale avvenuto il mese scorso a Tongling, nella provincia di Anhui, ha messo in primo piano la guida assistita; Anche i numerosi incidenti stradali causati dalle gare illegali della SU7 Ultra hanno fatto sì che l'opinione pubblica riflettesse maggiormente sul termine "prestazioni". Per ridurre il rischio di incidenti, Xiaomi ha anche limitato la velocità massima del test drive SU7 Ultra a 80 km/h.
Lo stesso Lei Jun ha affermato: "L'ultimo mese è stato il periodo più difficile da quando ho fondato Xiaomi".
*Naturalmente, questo è anche inscindibile dall'istigazione alle "pubbliche relazioni nere", ma questo argomento esula dallo scopo della nostra discussione odierna.
Inoltre, nella forte concorrenza in cui i prodotti diventano sempre più omogenei, alcune funzioni ausiliarie o restrittive apparentemente "meticolose" possono trasformarsi, dopo un packaging intelligente, in etichette di marca che evidenziano la "responsabilità", la "leadership tecnologica" o la "cura umanistica" dell'azienda, attirando così il favore di specifici gruppi di consumatori.
Credo che tutti abbiano sentito ripetere più volte la frase "la sicurezza è il lusso più grande".
Quando un'azienda leader del settore riesce a catturare l'attenzione del mercato e a ottenere feedback positivi attraverso questo tipo di funzione "in stile amministratore", ciò innescherà facilmente imitazioni e persino una "corsa agli armamenti" da parte degli altri concorrenti, creando in definitiva un'atmosfera nel settore del tipo "se non ti comporti da padre, potresti restare indietro".
Se sicurezza e mercato sono vincoli e incentivi esterni che costringono le case automobilistiche a "fare da padri" in una certa misura, allora è stato il rapido sviluppo della tecnologia stessa a dotarle di questa capacità dall'interno e a dare persino origine a un certo impulso.
Molte case automobilistiche, in particolare quelle nuove che sfruttano l'innovazione tecnologica come principale forza trainante, sono spesso pervase da un forte senso di "ottimismo tecnologico" e da una mentalità dominata dalla cultura ingegneristica. Possono credere fermamente che la tecnologia in continuo miglioramento possa non solo risolvere i problemi ingegneristici del veicolo stesso, ma anche compensare o addirittura "correggere" i difetti intrinseci e le incertezze dei conducenti umani nella percezione, nel giudizio, nell'esecuzione e in altri aspetti.
Questa mentalità di "paternalismo tecnologico" darà naturalmente vita a progetti più funzionali che tenteranno di intervenire attivamente e ottimizzare il comportamento di guida dell'utente.
Allo stesso tempo, con la graduale penetrazione e l'evoluzione delle tecnologie avanzate di assistenza alla guida, il rapporto tradizionale tra persone e automobili e la definizione stessa di "guida" stanno subendo profondi cambiamenti.
Le case automobilistiche potrebbero cercare di "educare" o "guidare" in modo sottile gli utenti ad adattarsi ai futuri sistemi di automazione di livello superiore e alle nuove modalità di viaggio attraverso queste impostazioni funzionali apparentemente "limitanti". Non si tratta solo di un primo approccio alle tendenze future, ma anche di un modo per coltivare la dipendenza degli utenti da specifici percorsi tecnologici ed ecosistemi di marca.
Quindi, come vedi, le case automobilistiche si sono tutte trasformate in "tuo padre", e dietro questo accadono sentimenti contrastanti. C'è la prudenza necessaria nell'affrontare le norme di sicurezza e le responsabilità sociali, l'astuzia e la considerazione nella competizione di mercato e l'ambizione di intervenire in modo proattivo e cercare di rimodellare le regole, spinti dall'emancipazione tecnologica e dalla visione del viaggio del futuro.
La combinazione di questi fattori ha contribuito a creare l'attuale panorama industriale unico nel suo genere, in cui "l'amore paterno è come una montagna e come un lucchetto" nel campo delle smart car.
A proposito, non sarebbe meglio se Tesla sostituisse il "Controllo genitori" nell'app con il "Controllo sicurezza"?
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