Xiaomi YU7 diventa una celebrità globale di Internet e i netizen d’oltreoceano sono collettivamente scioccati
Questa volta Xiaomi ha aperto gli occhi agli stranieri.
Dopo la presentazione dello YU7, la cosa più interessante nell'opinione pubblica estera potrebbe non essere stata l'elogio del suo design o delle sue prestazioni, né l'acceso dibattito sul "plagio".
Era una frase apparentemente semplice che trovò riscontro in molte persone:
Come americano, guardare questo mi rattrista.
Come americano, non posso fare a meno di sentirmi triste quando vedo questa macchina.
Questo commento da Reddit cattura inaspettatamente le complesse emozioni di apprezzamento, invidia, ansia e persino perdita che il mercato estero prova quando guarda Xiaomi YU7.
Per questo motivo, la discussione sui nuovi prodotti è passata immediatamente da una prospettiva puramente legata all'elettronica di consumo alla più ampia narrazione dei cambiamenti nell'industria automobilistica mondiale, offrendoci l'opportunità di riesaminare Xiaomi YU7.
"Sappiamo a chi assomiglia, ma non ci interessa"
Nel dibattito internazionale sullo Xiaomi YU7, il primo e più controverso argomento è stato senza dubbio il suo design.
Da quando sono trapelate le foto ufficiali di YU7, il dibattito sulla sua "stirpe" non si è mai fermato sulle piattaforme social come X e Reddit.
TIPICO CINESE… Ha copiato il design della Ferrari Purosangue!
Tipico prodotto cinese… ha copiato il design della Ferrari Purosangue!
Questa è l'accusa più diretta e spietata di alcuni utenti. Credono che la postura e il profilo laterale della YU7, in particolare il suo stile crossover unico a metà tra un SUV e una GT sportiva, siano molto simili al primo SUV della Ferrari, il Purosangue.
Allo stesso tempo, alcuni internauti attenti hanno sottolineato che il design dei fari a forma di lacrima è molto simile allo stile di un altro produttore di supercar britannico, la McLaren.
Ciò che è interessante, tuttavia, è che in questo acceso dibattito su "originalità" e "prestito", un'altra voce sembra gradualmente affermarsi.
A differenza di alcuni critici che insistono sulla "teoria della discendenza", un numero maggiore di internauti e media stranieri ha mostrato un'apertura mentale senza precedenti e più pragmatica nell'analizzare il design di YU7. Riconoscono la somiglianza, ma non sembrano preoccuparsene.
Fred Lambert, caporedattore del media estero Electrek, ha risposto a questa domanda con molta franchezza nella sua approfondita recensione del test drive.
Inizialmente ha ammesso che la somiglianza tra YU7 e Ferrari Purosangue era "innegabile", ma poi ha posto una domanda retorica molto interessante:
Non sarebbe bello se fosse completamente elettrico, con tecnologia Xiaomi e più conveniente, così che centinaia di migliaia di persone potessero provarlo?
Non sarebbe fantastico se questo “Purosangue” fosse puramente elettrico, utilizzasse la tecnologia Xiaomi, fosse più conveniente e potesse essere sperimentato da migliaia di persone?
Questa affermazione rispecchia fedelmente il pensiero della maggior parte degli utenti stranieri che hanno un atteggiamento positivo. Nelle sezioni commenti di Reddit e YouTube, possiamo trovare molte opinioni simili.
Dopo aver ammesso che gli elementi di design sono "misti", un utente ha affermato senza mezzi termini:
Il posteriore sembra un'Aston Martin. Sinceramente non mi interessa, voglio questa macchina.
Il posteriore sembra un'Aston Martin. Onestamente, non mi interessa, voglio questa macchina.
Questa espressione schietta del "non mi interessa, voglio" sta diventando un atteggiamento sempre più comune. Dietro, forse, c'è una logica più diretta:
Quando il valore di un prodotto supera di gran lunga il suo prezzo, alcune cosiddette "controversie" perdono importanza.
Il motivo per cui gli utenti stranieri sono così tolleranti nei confronti del design della YU7 è proprio perché Xiaomi offre un valore di mercato irragionevole per questa vettura, che supera di gran lunga il prezzo di partenza di 35.000 dollari.
Innanzitutto la lavorazione e l'esperienza non sono inferiori a quelle dei marchi di lusso tradizionali.
Fred Lambert ha sottolineato nella sua recensione che la lavorazione e i materiali dello YU7 sono "alla pari o addirittura migliori di quelli dei marchi di lusso occidentali". L'onnipresente pelle Nappa, i doppi sedili a gravità zero, la funzione di massaggio multi-punto e lo Xiaomi Sky Screen, che ha descritto come "una funzione davvero ben implementata e interessante", creano un'esperienza di lusso e comfort fuori dall'ordinario.
In secondo luogo, sono le prestazioni e il rifornimento di energia a rinfrescare la cognizione. La versione Max accelera da 0 a 100 km/h in 3,23 secondi, un tempo che ha già raggiunto la soglia dei SUV ad alte prestazioni. E la sua piattaforma a 800 V e la capacità massima di sovralimentazione a 5,2 °C hanno ampiamente attenuato l'ansia da rifornimento di energia degli utenti esteri per i veicoli elettrici, in particolare per i SUV elettrici di grandi dimensioni.
La cosa più importante è la configurazione intelligente completa e persino "eccessiva".
Anche Michael Gauthier, direttore di Carscoops, è rimasto sorpreso dalla generosità della YU7, dopo aver elencato il radar laser, il radar a onde millimetriche 4D, il chip ad alta capacità di calcolo e altro hardware di serie su tutta la gamma. Per gli utenti stranieri abituati a pagare cifre elevate per funzioni di guida intelligente di fascia alta su marchi come BBA, Porsche e persino Tesla, la strategia "entry-level high-end" di Xiaomi è senza dubbio molto interessante.
Quando un'auto offre un valore che va oltre la sua fascia di prezzo in quasi tutti gli aspetti, tra cui design, prestazioni, lusso, intelligenza e recupero di energia, la discussione su chi ne abbia "preso in prestito" il design passa naturalmente in secondo piano.
Quando Xiaomi YU7 diventa uno specchio dell'ansia
Jim Farley, CEO della Ford Motor Company, è forse il fan più famoso della Xiaomi Motors all'estero.
Lo scorso ottobre, il presidente di questo tradizionale colosso automobilistico ha espresso generosamente il suo amore per Xiaomi SU7 in un'intervista ai media, al punto da non riuscire più a smettere di acquistarlo.
"Xiaomi è fantastica!" ha detto Farley con entusiasmo. "Come marchio di consumo, Xiaomi è più forte di molte case automobilistiche". Ha persino detto, scherzando, di non voler più guidare la sua vecchia Ford.
Mi chiedo se il signor Farley prenderà in considerazione l'acquisto di una nuova auto dopo il lancio della YU7.
Ma è certo che non tutti possono sperimentare facilmente gli ultimi prodotti Xiaomi come Farley. Nell'opinione pubblica globale di YU7, ciò che vediamo più spesso è la stessa domanda sollevata dai normali utenti stranieri: "Possiamo comprarlo?"
▲Jim Farley, foto da: Carscoops
Questo reale desiderio dei consumatori dimostra che, indipendentemente da quanto controverso sia il design, Xiaomi YU7 è riuscito a suscitare l'interesse dei consumatori di tutto il mondo grazie alla sua potente forza di prodotto.
Tra questi, i proprietari di Tesla potrebbero provare i sentimenti più complicati.
Dopo aver confrontato YU7 con le proprie Tesla, molti di loro hanno ammesso francamente che Xiaomi ha dei vantaggi visibili rispetto alle Tesla dello stesso prezzo in termini di lusso degli interni, esperienza tecnologica dell'abitacolo e generosità di "configurazione elevata fin dal livello di ingresso".
▲ Fred Lambert
Il caporedattore di Electrek, Fred Lambert, è lui stesso proprietario di una Tesla. Dopo un test drive approfondito della YU7, ha dichiarato senza mezzi termini:
Onestamente, cambierei subito le prestazioni della mia Model 3 con quelle di una YU7.
Onestamente, cambierei la mia Model 3 Performance con una YU7 senza pensarci due volte.
Tutta questa ammirazione, invidia e paragone sulla forza del prodotto portano inevitabilmente all'emozione più profonda di cui abbiamo parlato all'inizio: la perdita.
La radice di tale sentimento risiede in una profonda riflessione sul perché l'industria automobilistica del proprio Paese "non ce la fa".
Quando i netizen stranieri hanno visto che un'azienda cinese, da loro considerata un "produttore di telefoni cellulari", era riuscita a raggiungere un livello di completamento così elevato nella sua seconda automobile ed era stata la prima a produrre in serie tecnologie all'avanguardia come il "Panoramic Vision Bridge" della BMW, avrebbero naturalmente pensato a General Motors, Ford e Chrysler nel loro paese.
Si tratta di una psicologia complessa che nasce dall'orgoglio di essere leader nell'industria automobilistica globale quando ci si confronta con una potente "nuova specie" proveniente dall'Oriente. Non si tratta solo di competizione commerciale, ma anche di un'ascesa e un declino della fiducia culturale e tecnologica.
In definitiva, Xiaomi YU7 è come un prisma, che riflette chiaramente la complessa mentalità dei mercati esteri di fronte all'ascesa delle automobili cinesi.
C'è invidia per la sua tecnologia e il suo valore, così come dubbi sulla storia e l'affidabilità del suo marchio, e ancora più ansia e smarrimento per lo stato attuale dell'industria del suo stesso Paese.
Si può affermare che l'avvento di YU7 ha consentito per la prima volta ai mercati esteri di percepire in modo così intuitivo il livello di concorrenza interna nel mercato cinese dei veicoli a nuova energia, ovvero di utilizzare un prezzo di listino per acquistare configurazioni ed esperienze che sono praticamente "indipendenti dal costo" e, sotto alcuni aspetti, leader mondiali.
Torniamo al commento fatto all'inizio. Forse, il commento "mi rattrista" è il complimento più grande che possiamo fare all'industria automobilistica cinese per il suo duro lavoro e gli sforzi per recuperare terreno nell'ultimo decennio.
Oggi siamo in grado di creare prodotti che suscitano invidia, ansia e profondo rispetto nei vecchi maestri.
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