Xiaomi YU7 può essere venduto, ma non prodotto. Deve urgentemente uscire dall'”inferno della capacità”
Quante unità di Xiaomi YU7 saranno consegnate nel primo mese completo di vendita? Molti attendevano con ansia questi dati fin dal secondo giorno di lancio di YU7.
A luglio, Xiaomi ha consegnato un totale di circa 30.000 veicoli, tra cui 21.900 SU7, 2.500 SU7 Ultra e 6.042 YU7.
Le 6.000 consegne di YU7 sono state significativamente inferiori alle aspettative del mercato e in netto contrasto con il volume record di preordini in soli 3 minuti, pari a oltre 200.000 unità. Al contrario, modelli popolari come la Zeekr 007 GT e la Xpeng MONA 03 hanno entrambi consegnato oltre 10.000 unità nel loro primo mese di commercializzazione.
Attualmente, i tempi di consegna per le varie versioni della YU7 si aggirano ancora tra le 42 e le 59 settimane. Ciò significa che, ordinando ora, bisognerà attendere fino a giugno del prossimo anno per ricevere l'auto. Anche la situazione della SU7 non è rosea, con tempi di consegna tra le 34 e le 41 settimane.
Prima del lancio dello YU7, il mercato prevedeva che alcuni possessori di SU7 avrebbero spostato i propri ordini verso lo YU7, il che avrebbe auspicabilmente alleggerito la pressione sulle consegne del modello precedente. Tuttavia, secondo i dati precedentemente pubblicati da Xiaomi, solo il 10% circa dei possessori di SU7 ha spostato i propri ordini verso lo YU7, il che a sua volta ha portato i due modelli a ridurre reciprocamente la capacità produttiva.
Non sorprende che Xiaomi sia ancora bloccata nell'inferno della produzione. Dopo l'entusiasmo iniziale del lancio, è difficile dire se le persone potranno ancora aspettare 10 mesi a causa dell'incertezza politica e dello stimolo di altri nuovi modelli.
Di recente, molti proprietari di auto hanno scritto sui social media di essere stati invitati a pagare il saldo in anticipo, nonostante il veicolo non fosse ancora stato prodotto o la consegna fosse prevista tra diversi mesi. In caso contrario, l'ordine sarebbe stato annullato e l'acconto non sarebbe stato rimborsato.
Secondo il National Business Daily, il personale addetto alle vendite di Xiaomi Auto ha risposto a questa mossa affermando:
L'obbligo di pagare l'importo finale in anticipo è previsto solo per alcuni potenziali proprietari di auto in circostanze particolari e per gli utenti che hanno richiesto una consegna ritardata o che sono considerati a maggior rischio di ritirare l'auto, come coloro che hanno poca collaborazione nella richiesta di rate finanziarie o hanno espresso l'idea di non voler ritirare l'auto.
Allo stesso tempo, una fonte vicina a Xiaomi Auto ha rivelato che Xiaomi Auto è principalmente preoccupata che il potenziale proprietario non voglia più il veicolo dopo la sua produzione, il che influirà sulla normale consegna agli altri utenti che hanno effettuato ordini per il veicolo.
Attualmente, cercando la parola chiave "Xiaomi YU7" sulle piattaforme di seconda mano, un buon numero di proprietari di auto sta trasferendo ordini con tempi di produzione precedenti, con un aumento generale dei prezzi che varia da 2.500 a 5.000 yuan. Tuttavia, poiché Xiaomi non supporta ufficialmente il cambio di persona per il ritiro dell'auto, la maggior parte delle persone adotta il metodo di trasferimento "mano nella mano" dopo aver ritirato l'auto.
I prezzi degli Xiaomi YU7 già consegnati sul mercato dell'usato rimangono elevati. La versione standard dello YU7, originariamente venduta a 253.000 yuan, è ora disponibile presso i concessionari a circa 268.000 yuan. I prezzi degli SU7 e SU7 Ultra usati sono leggermente diminuiti con l'aumento del numero di unità vendute.
La contraddizione sempre più grave tra domanda e offerta sta lentamente logorando la pazienza dei potenziali acquirenti di auto Xiaomi, e l'aumento della capacità produttiva è diventata la priorità assoluta di Xiaomi Auto.
Xiaomi ha attualmente due stabilimenti produttivi. La prima fase dello stabilimento è stata completata e avviata all'inizio del 2024, producendo principalmente la serie SU7; la seconda fase dello stabilimento è stata completata a metà giugno di quest'anno, producendo principalmente la serie YU7. La capacità produttiva annua totale prevista per le due fasi dello stabilimento è di 300.000 veicoli, ma la seconda fase dello stabilimento è attualmente in fase di incremento della capacità. Una volta completata la capacità, si prevede che la capacità produttiva mensile raggiungerà circa 20.000 veicoli. Ciò significa che, a partire da agosto, la capacità di consegna di YU7 sarà relativamente migliorata.
Inoltre, secondo il documento di pianificazione pubblicato da Yizhuang a marzo, lo stabilimento di Fase II di Xiaomi Auto sarà ampliato rispetto ai 53,1 ettari originali. Dopo l'ampliamento, la superficie totale del terreno sarà di circa 105 ettari e la capacità produttiva annuale prevista aumenterà a 300.000 veicoli, il che potrebbe alleviare significativamente il problema dei lunghi cicli di consegna.
▲ Immagine satellitare degli stabilimenti di fase 1 e 2 della Xiaomi Motors a Pechino
Oltre a Pechino, Xiaomi prevede di costruire fabbriche anche a Wuhan, Shanghai (presumibilmente) e in altre località per soddisfare le esigenze di produzione di SUV ibridi, monovolume e altri modelli che verranno lanciati quotidianamente.
La costruzione dello stabilimento Xiaomi Auto Wuhan è iniziata nella prima metà di quest'anno e si prevede che sarà completato entro la fine dell'anno. Situato nel Parco Industriale dell'Aviazione Generale della Zona di Sviluppo Economico e Tecnologico di Wuhan, lo stabilimento si trova vicino agli stabilimenti di altre case automobilistiche, tra cui Xpeng e Lotus. Si estende su circa 1,33 milioni di metri quadrati, circa tre volte la dimensione dello stabilimento di Fase I di Xiaomi a Pechino, con una capacità produttiva annua stimata di 450.000 veicoli. Gli addetti ai lavori ipotizzano generalmente che lo stabilimento produrrà il SUV di medie-grandi dimensioni di Xiaomi, i cui test su strada sono già iniziati.
Dopo il completamento dei tre stabilimenti confermati, la capacità produttiva annuale prevista da Xiaomi Auto supererà 1 milione di veicoli.
▲Il progetto per la fabbrica Xiaomi di Wuhan circola online
Xiaomi sta anche reclutando personale addetto alla produzione automobilistica a Shanghai, probabilmente in preparazione del progetto di uno stabilimento nella città. Circolano anche voci secondo cui Xiaomi potrebbe collaborare con Dongfeng Motor per utilizzare la sua capacità produttiva inutilizzata per produrre veicoli.
In passato ci sono stati molti esempi di modelli che avevano buone capacità produttive ma che alla fine hanno fallito a causa di problemi di produzione e consegna.
Nel dicembre 2021, il volume di ordini successivo al lancio della NIO ET5 ha causato il crash dell'app NIO per quasi 10 minuti. Li Bin ha dichiarato: "Questo è il volume di ordini più alto mai effettuato per un modello dopo un evento di lancio". Tuttavia, le consegne della NIO ET5 non sono iniziate fino alla fine di settembre 2022, quasi un anno dopo il lancio dell'auto. Le vendite dell'ET5 prodotta in quel periodo potevano essere stimolate solo attraverso una serie di sussidi e tagli di prezzo. In seguito, Li Bin ha affermato che "il costo maggiore in un'azienda non è il denaro, è il costo opportunità".
La Zhijie S7 si è poi scontrata con lo stesso dilemma. Nel novembre 2023, il primo modello di Zhijie, la Zhijie S7, è stato lanciato sul mercato e gli ordini hanno superato i 10.000 veicoli in due giorni. Tuttavia, a causa di problemi alla linea di produzione e di componenti insufficienti, il ciclo di consegna ha subito notevoli ritardi. Anche dopo la "seconda quotazione", la distribuzione non uniforme delle risorse produttive ha continuato a risentire di questa situazione.
▲ Linea di produzione di auto Xiaomi
La vera difficoltà che Xiaomi YU7 dovrà superare è se riuscirà a evitare di ripetere gli errori di altri modelli emergenti che hanno perso la migliore finestra di mercato a causa di ritardi nelle consegne e a realizzare davvero il suo potenziale di mercato prima che la popolarità diminuisca.
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