2 morti e 7 feriti! Richiamo su larga scala di airbag problematici, coinvolgendo 12 case automobilistiche, per un totale di 30 milioni di veicoli

L’auto davanti si avvicina sempre di più a te e sai che è troppo tardi.

Con tutto il corpo teso, sei pronto per l’impatto, e confortati: non hai paura, e ci sono gli airbag.

boom!

La trave longitudinale è crollata, il motore è affondato e il vetro è andato in frantumi.Guardando l’airbag che ti è apparso all’improvviso davanti, come un cuscino, ti senti molto sollevato.

Quello che non ti aspettavi era che un pezzo di metallo sfondasse improvvisamente l’airbag e apparisse davanti a te. Ti trafigge il collo e finisce per incastrarsi in profondità vicino alla schiena.

Questo è un incidente automobilistico che la proprietaria della Chevrolet Marlene Beaudoin (Marlene Beaudoin) ha incontrato nell’agosto 2021. Alla fine, è morta per le ferite riportate a causa delle sue ferite.

Era madre di 10 figli, quattro dei quali erano in macchina il giorno dell’incidente.

Le persone erano scioccate, indignate: perché c’era un pezzo di metallo dietro l’airbag? Perché l’airbag che avrebbe dovuto proteggere la vita è diventato un killer invisibile?

Ciò che è ancora più sconcertante è che la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) degli Stati Uniti ha effettivamente iniziato a indagare su questi airbag con sospetti problemi di sicurezza a metà del 2015, ma 6 anni dopo, la tragedia è ancora avvenuta.

2 vite, 12 marchi, 30 milioni di auto

Otto anni e la NHTSA ha impiegato otto anni per completare il sondaggio, il sondaggio più lungo nei 52 anni di storia dell’agenzia.

Ci sono molti più veicoli coinvolti in airbag problematici di quanto tu possa immaginare.

Secondo le informazioni rilasciate da NHTSA, ci sono ben 67 milioni di airbag noti per essere problematici, che interessano più di 30 milioni di auto , una cifra che supera il numero totale di nuove vendite di auto negli Stati Uniti negli ultimi due anni. Ad oggi, questi airbag difettosi hanno ucciso due persone e ne hanno ferite altre sette.

La scorsa settimana, GM ha richiamato quasi 1 milione di SUV con l’airbag, tra cui Buick Enclave 2014-2017, Chevrolet Traverse e GMC Acadia.

Nota speciale: ci sono solo 1 milione di veicoli qui e ci sono ancora molti airbag difettosi che minacciano la vita di conducenti e passeggeri.

Sono infatti almeno 12 le case automobilistiche che hanno utilizzato questi problematici airbag , oltre a General Motors ci sono anche Ford, Volkswagen, Hyundai, BMW, Audi, ecc., che possono essere fatte risalire al 2001. il ricordo è ancora in espansione.

Gli airbag in questione provenivano tutti da ARC Automotive, un veterano fornitore di airbag con sede nel Tennessee.

Fondata nel 1948, l’azienda inizialmente sviluppava propellenti per il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti e dal 1970 si è concentrata sullo sviluppo e la produzione di airbag per automobili.

In una lettera aperta emessa la scorsa settimana, NHTSA ha affermato che i generatori di gas di questi problematici airbag prodotti da ARC tendono a scoppiare quando vengono attivati, provocando schizzi di metallo nell’auto, rappresentando una seria minaccia per la sicurezza personale dei conducenti e passeggeri e chiedendo ad ARC di richiamare tutti gli airbag prodotti prima di gennaio 2018.

Tuttavia, ARC non sembra essere d’accordo con i risultati di NHTSA, affermando in una dichiarazione:

In assenza di eventuali difetti intrinseci identificati durante i test sul campo, non accogliamo la richiesta di richiamo di NHTSA.

ARC ha notato che aveva precedentemente testato l’airbag più volte sotto la supervisione NHTSA senza problemi.

Ma guardando indietro al documento NHTSA del 2016, l’agenzia ha espresso disappunto per l’approccio “casuale” dei test dell’ARC e per la mancata consegna dei dati completi.

L’agenzia ha anche affermato che ARC ha sostenuto di chiudere le indagini senza comprendere appieno la causa del problema.

ARC ha fatto una scelta del genere non senza motivo, Brian Moody, direttore esecutivo di Kerry Blue Book, ritiene che un richiamo di questa portata possa essere un colpo devastante per ARC.

Successivamente, NHTSA pianificherà un’udienza pubblica per consentire all’ARC di presentare il proprio caso. Gli esiti saranno due:

1. ARC convince le autorità di regolamentazione a restringere il richiamo;
2. NHTSA ha portato ARC in tribunale per imporre il richiamo.

più veloce se puoi

A differenza delle precedenti indagini sui richiami, questa volta l’NHTSA sta anche affrontando un’enorme pressione da parte dell’opinione pubblica: il loro ciclo di indagini si sta allungando sempre di più.

Il primo incidente causato da questi airbag difettosi si è verificato nel 2009.

La proprietaria della Chrysler Lois Dutton, che è stata ferita da un airbag in una collisione con una motoslitta e una scheggia di metallo le ha trafitto il collo, è stata curata fuori pericolo ma parla ancora oggi.

Il nostro incidente più recente è stato nel marzo di quest’anno, quando un airbag difettoso ha causato lesioni al collo e al viso al conducente.

Si può constatare che c’è stato un intervallo di 14 anni tra i due casi.Se la NHTSA avesse potuto archiviare il caso prima e scoprire la verità durante questi 14 anni, la tragedia che ne è seguita potrebbe non essersi verificata.

I dati del WSJ mostrano che a partire dal 2010, il numero di nuovi casi aperti da NHTSA nell’anno precedente è diminuito in modo significativo, ma i loro casi accumulati sono aumentati.

Sì, stanno diventando sempre più lenti nel chiudere i casi, e ne sono ben consapevoli.

Stephen Ridella, capo dell’Office of Defect Investigations di NHTSA, ha affermato che le indagini tendono a richiedere più tempo perché la moderna tecnologia dei veicoli è diventata più complessa e i dati coinvolti nelle indagini sono aumentati.

In particolare, negli ultimi cinque anni, il tempo medio trascorso sul segmento di “valutazione iniziale” di NHTSA è più che triplicato a un anno e nove mesi; il segmento di “analisi ingegneristica” è raddoppiato fino a tre anni e sei mesi.

Emily Reichard, ex investigatrice della NHTSA, ha detto che spesso lavorava su tre o quattro casi contemporaneamente presso l’agenzia, il che le ha portato a impiegare più tempo del previsto.

“Non vuoi saltare alla conclusione sbagliata”, disse Emily.

Non essere il prossimo Takata

La portata dell’incidente dell’airbag ARC ha scioccato il mondo e ricorda inevitabilmente il più grande richiamo nella storia delle automobili globali: l’incidente dell’airbag Takata.

La Takata Corporation giapponese era un tempo il secondo produttore mondiale di componenti di sicurezza per autoveicoli, pertanto non sono state coinvolte solo le case automobilistiche giapponesi, ma anche molte case automobilistiche famose in tutto il mondo.

Nel 21° secolo, alcune case automobilistiche iniziarono a richiamare le auto dotate di airbag Takata. Tuttavia, è solo nel 2008 che la gravità del problema ha cominciato ad emergere.

Il punto cruciale dell’airbag Takata, come quello problematico di ARC, è che c’è un problema con il generatore di gas, che in alcuni casi può esplodere, rappresentando una seria minaccia per gli occupanti del veicolo.

Quando la Honda ha avviato un richiamo su larga scala di auto dotate di airbag Takata, più case automobilistiche hanno iniziato a unirsi all’esercito di richiamo.

Entro il 2014, milioni di veicoli erano stati richiamati in tutto il mondo per gli airbag Takata, la maggior parte dei quali negli Stati Uniti. Pertanto, NHTSA ha anche avviato un’indagine su Takata in quel momento e le ha chiesto di richiamare tutti i possibili airbag problematici. Tuttavia, come ARC, Takata inizialmente non collaborava.

Ma negli anni successivi, gli incidenti causati dagli airbag Takata continuarono a verificarsi, provocando almeno 24 morti e più di 300 feriti, Takata dovette accettare questo fatto.

Nel 2017, Takata si è formalmente dichiarato colpevole presso il tribunale federale di Detroit e ha accettato di pagare una multa di 1 miliardo di dollari.

A quel tempo, gli airbag Takata avevano già indotto le case automobilistiche a richiamare circa 100 milioni di veicoli in tutto il mondo, e i richiami sono continuati negli anni successivi.

scrivere alla fine

L’ingegnere americano Allen Breed ha portato il primo airbag su un’auto nel 1968 e i progressi tecnologici hanno portato comodità e sicurezza senza precedenti.

Ma ciò non significa che possiamo prendere alla leggera la sicurezza dei prodotti. Ogni negligenza, ogni compromesso, può portare silenziosamente a un enorme disastro.

Da Takata ad ARC, chi sarà il prossimo?

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