Tesla prevede di costruire un modello Y da 150.000 yuan, riducendo le configurazioni ove possibile

La tanto chiacchierata Tesla, l'auto economica, non è più solo una storia di chi grida al lupo, ma la sua vera identità potrebbe sorprendere molti:

Non si tratta di un prodotto completamente nuovo, sviluppato da zero, ma di una versione semplificata basata sul modello Y.

Prima di svelare il mistero di questa vettura, è necessario chiarire il "colpo combinato" che Tesla sta per lanciare sul mercato cinese, per evitare confusione di informazioni.

Il piano A è puntare verso l'alto. Per soddisfare le esigenze di viaggio specifiche delle famiglie numerose in Cina, Tesla ha preparato il Modello YL, un modello a passo lungo con sei posti, rivolto al mercato dei SUV familiari di fascia alta con un prezzo superiore a 300.000 yuan.

Il Piano B, invece, è una discesa verso il basso, di cui è protagonista oggi: la "versione economica" del Modello Y. La sua missione è completamente opposta: aiutare Tesla a conquistare il mercato di massa più ampio e competitivo.

Le indiscrezioni su questo modello economico sono state recentemente confermate dallo stesso Musk durante la conference call sui risultati del secondo trimestre di Tesla. Per la prima volta, ha fornito una tempistica chiara, confermando che la nuova auto entrerà in produzione di massa nella seconda metà di quest'anno e sarà lanciata ufficialmente nel quarto trimestre. Ha anche affermato senza mezzi termini che la nuova auto "assomiglia molto alla Model Y".

Finora tutti gli indizi portano alla stessa conclusione:

La prossima carta vincente di Tesla è il Modello Y, che ci è allo stesso tempo familiare e sconosciuto.

Una "casa ruvida" più "ruvida"

A differenza della Model YL, che è allungata per motivi di spazio, la versione economica della Model Y è significativamente più corta. Nel frattempo, anche i dettagli esterni hanno abbandonato il complesso design delle luci della versione aggiornata della Model Y, sostituendolo con fari anteriori e posteriori sdoppiati più semplici, simili all'attuale Model 3.

Rispetto agli esterni, le modifiche agli interni riflettono meglio il posizionamento della vettura. L'iconico lucernario panoramico in vetro di Tesla è stato direttamente eliminato e sostituito da un tetto normale, senza nemmeno un tettuccio apribile.

Sebbene il tetto panoramico di Tesla sia stato criticato per anni, vale la pena notare che è più di una semplice caratteristica per Tesla. È un elemento di design fondamentale che definisce la sua estetica futuristica e tecnologica. Rimuoverlo non solo consente un risparmio significativo sui costi, ma rappresenta anche un compromesso significativo in termini di riconoscibilità del marchio.

Sono stati eliminati anche lo schermo di intrattenimento posteriore, aggiunto come elemento distintivo sulla nuova Model 3/Y, e la striscia di luci ambientali che attraversa la console centrale.

Le misure di riduzione dei costi sono evidenti in tutto l'abitacolo della nuova vettura. I tweeter sui montanti anteriori sono stati rimossi, a indicare un declassamento dell'impianto audio. I fianchi dei sedili sono stati sostituiti con tessuto, anziché pelle. Anche la console centrale è stata semplificata, con conseguente semplificazione della struttura.

In breve, i pochi "elementi di lusso" presenti sulla Model Y sono stati spietatamente eliminati da Tesla.

Ma c'è una cosa su cui Tesla insiste ancora: l'FSD.

Questo modello economico sarà equipaggiato con lo stesso hardware AI4 del modello attuale, oltre a una telecamera sul paraurti anteriore per un livello di guida assistita più elevato. In questo modo, tutte le possibilità offerte dalla tecnologia FSD saranno mantenute.

La logica di riduzione dei costi di Tesla è molto chiara: tutte le configurazioni fisiche legate alla guida e al comfort possono essere compromesse, ma la potenza di calcolo di base e l'hardware di percezione legati all'intelligenza futura, in particolare quelli con potenziale di pagamento software, devono essere mantenuti.

Quando una Tesla con una configurazione hardware notevolmente semplificata come questa arriva sul mercato, il prezzo diventa naturalmente il punto interrogativo più importante. Attualmente, il consenso del settore prevede un prezzo compreso tra 150.000 e 200.000 yuan, un prezzo senza dubbio molto influente sul mercato.

Un compromesso forzato

Il secondo trimestre di quest'anno è stato un periodo critico per Tesla, che ha dovuto fermare l'emorragia.

Il rapporto finanziario pubblicato di recente ha mostrato che, sebbene il fatturato del primo trimestre di 22,5 miliardi di dollari abbia segnato il calo più significativo degli ultimi anni su base annua, ha registrato una ripresa del 16% su base trimestrale, offrendo un certo sollievo al mercato dei capitali. Il settore automobilistico ha contribuito con 16,7 miliardi di dollari, con un aumento del 19% su base trimestrale, uscendo temporaneamente dalla precaria situazione del "peggior trimestre di sempre" del primo trimestre.

Il fattore chiave del continuo successo di Tesla è la nuovissima Model Y, che molti considerano "una perdita di tempo".

Questa modifica apparentemente mediocre a livello di prodotto è comunque notevole a livello commerciale. Grazie a un leggero aumento dei prezzi, ha aumentato il prezzo medio unitario di vendita di Tesla da 274.500 yuan nel primo trimestre a 293.900 yuan, e anche il margine di profitto lordo del settore automobilistico è sceso dal 16,2% al 17,2%, interrompendo temporaneamente la tendenza al ribasso.

Nel mercato cinese, le consegne della nuovissima Model Y hanno rapidamente superato le 6.000 unità, mantenendosi in testa alle classifiche di vendita nella fascia di prezzo compresa tra 250.000 e 350.000 yuan nella prima metà dell'anno. Ciò dimostra che, nonostante la lentezza delle iterazioni di prodotto, la piattaforma Model Y mantiene un forte appeal e una buona redditività.

Ciò solleva una domanda fondamentale: dal momento che il modello Y può vendere bene anche con un aumento di prezzo, perché Tesla va controcorrente e lancia un modello più economico che potrebbe abbassare significativamente il prezzo dell'unità?

La risposta è che le due nuove curve di crescita originariamente pianificate da Tesla non si sono concretizzate come previsto.

L'attesissimo Cybertruck ha un sorprendente tasso di conversione finale pari a solo il 2% circa del suo milione di ordini negli Stati Uniti, il più grande mercato mondiale di pick-up (vendite annuali superiori a 2 milioni di unità), ben lontano dall'essere in grado di assumersi la responsabilità di sostituire il Model Y e diventare la nuova "auto più venduta".

L'altra linea è la versione economica dell'auto presentata da Musk già in occasione del Battery Day del 2020.

Nella sua visione, la batteria da 4680 celle, combinata con il processo di assemblaggio CTC e la tecnologia di pressofusione integrata, non solo ridurrà significativamente il peso del nuovo modello, ma ne dimezzerà anche i costi, con un prezzo di soli 25.000 dollari. Tuttavia, a causa di colli di bottiglia in tecnologie chiave come le batterie, la produzione dell'auto è rimasta a lungo in stallo.

Con entrambi i nuovi motori di crescita che incontrano difficoltà, continuare a sfruttare la piattaforma di successo del Model Y diventa l'opzione più pragmatica, forse addirittura l'unica. Derivati come il Model YL conquisteranno la fascia alta del mercato, mentre versioni più economiche saranno lanciate per mantenere i volumi di vendita. Utilizzando un'unica piattaforma, possono combattere tre battaglie.

Dietro a tutto questo si cela una pressione finanziaria più profonda. Tesla sta investendo enormi quantità di capitale e sforzi in ricerca e sviluppo nell'intelligenza artificiale, nella robotica e nella guida autonoma, che hanno cicli di ammortamento più lunghi.

Le spese in conto capitale per il 2024 hanno superato i 10 miliardi di dollari e a giugno di quest'anno ne ha annunciati altri 8 miliardi. Questo ingente investimento ha causato un calo del flusso di cassa libero da 2,7 miliardi di dollari nel terzo trimestre dello scorso anno a circa 150 milioni di dollari nel secondo trimestre di quest'anno.

Il settore automobilistico di Tesla deve fornire un'ancora di salvezza alle ambizioni di Musk in materia di intelligenza artificiale. Di conseguenza, il suo progetto di veicolo economico è stato declassato dal piano originale di aggiungere una nuova linea di produzione per una nuova piattaforma a un piano di riconversione delle linee di produzione esistenti.

In definitiva, la nascita di questa versione più economica della Model Y è il risultato di un compromesso fondamentale che Tesla ha trovato tra la grandiosa narrazione dell'intelligenza artificiale e la dura realtà.

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