Il debutto completamente elettrico della Ferrari! Il leggendario designer di Apple riporta i pulsanti fisici sulla Ferrari.
Questa mattina presto, la Ferrari ha finalmente svelato il lungo telo rosso, svelando il design degli interni della sua prima GT completamente elettrica: la Ferrari Luce.
A prima vista, si potrebbe dubitare che si tratti di un prodotto del 2026. Nell'attuale design automobilistico, "futuristico" di solito significa uno schermo continuo che si estende sui lati sinistro e destro, pulsanti sensibili al tocco o alla pressione e un'onnipresente illuminazione ambientale RGB.
Ma gli interni della Ferrari sono così antiquati che sembrano quelli di un'auto d'epoca degli anni '70.
Il volante a tre razze ha un feeling simile a quello della Ferrari 308 GTB, e i tre indicatori anteriori mantengono ancora le lancette meccaniche. Poi, guardate le dimensioni contenute dello schermo della console centrale, che è solo leggermente più grande di un iPad mini. Se ne sta lì, da solo, senza alcuna intenzione di estenderlo al lato passeggero. Ci sono persino alcune leve sotto di esso.
Ma quando ti avvicini, ti colpisce un forte "odore di mela".
Le linee retrò sono state ricavate da un unico blocco di lega di alluminio utilizzando moderne macchine utensili CNC. La superficie metallica è stata sottoposta a un delicato trattamento di anodizzazione, che le conferisce una texture opaca e raffinata. Il pulsante in alto a destra dello schermo di controllo centrale ricorda la corona digitale di un Apple Watch: ogni volta che viene premuto, il quadrante si muove.
Da lontano, rende omaggio all'era di Enzo Ferrari; da vicino, invece, è una vetrina di abilità nel design industriale: si tratta del primo lavoro prodotto da Ferrari dopo la sua alleanza con Jony Ive, ex direttore del design di Apple.
La persona che ha eliminato i pulsanti li ha rimessi in gioco.
Se il nome Jony Ive non vi è familiare, date un'occhiata all'attrezzatura sulla vostra scrivania. Questo britannico ha definito "l'estetica della tecnologia moderna" negli ultimi trent'anni.
A partire dal colorato iMac G3, ha liberato i computer dai loro involucri di plastica beige; poi è arrivata l'ingegnosa ghiera cliccabile dell'iPod, che ha rivoluzionato il modo in cui le persone ascoltano la musica; seguiti dal MacBook unibody e dall'iPhone che ha eliminato completamente la tastiera fisica e ha insegnato al mondo come "scorrere sul vetro", e persino l'attuale interfaccia piatta di iOS è una sua creazione.
▲Jony Ive e Jobs
In parole povere, la sua carriera in Apple è una storia di sottrazione continua: eliminando interfacce, nascondendo spazi vuoti, eliminando pulsanti, finché il dispositivo non diventa uno specchio nero puro e senza soluzione di continuità.
Ma dopo aver lasciato Apple, fondato LoveFrom e alleatosi con Ferrari, Jony Ive, che un tempo si era dedicato all'eliminazione dei pulsanti, è ora diventato il più strenuo difensore degli oggetti fisici.
Jony Ive ritiene che sia necessario fornire l'interazione appropriata per ogni specifico scenario.
Su smartphone e tablet, le funzionalità sono infinite e le applicazioni abbondanti, rendendo uno schermo che può trasformarsi in qualsiasi forma la forma di interazione più efficiente. Tuttavia, in un abitacolo, la migliore interazione non è navigare tra i menu secondari sullo schermo, ma piuttosto affidarsi alla memoria muscolare.
Anche l'amministratore delegato di Ferrari, Benedetto Vigna, ne è ben consapevole. Il dirigente, con oltre 30 anni di esperienza nel settore tecnologico, ha dichiarato con franchezza:
La tecnologia dovrebbe nascere dalle emozioni umane. La Ferrari non ha bisogno di touchscreen per sottolineare la sua sofisticatezza tecnologica: l'ammortizzazione e il feedback tattile forniti dalla sua struttura meccanica sono il massimo rispetto per il pilota.
Concentrate lo sguardo sul volante a tre razze e potrete percepire intuitivamente il peso di quel rispetto.
È più di un semplice volante: è una scultura moderna sospesa nell'abitacolo. L'intero volante è ricavato da un unico pezzo di alluminio, con lavorazioni meccaniche di precisione, che esaltano al massimo la tecnologia di design unibody del MacBook.
Non ci sono cuciture inutili, né coperture di plastica scadenti, solo una fredda lucentezza metallica e una forma pura.
La Ferrari ha integrato su questo telaio metallico delle unità interattive chiamate "Moduli di controllo analogici".
Invece di quei touchpad capacitivi dall'aspetto accattivante ma facili da usare, sono rimasti fedeli ai pulsanti, ai quadranti e agli interruttori meccanici: proprio come nelle altre Ferrari moderne, il pollice può trovarli facilmente durante la guida più sportiva.
La stessa logica si estende al processo di avvio.
La maggior parte delle auto elettriche odierne sono "sali e vai", efficienti, ma noiose. La Ferrari, d'altra parte, vuole riscoprire quel senso di rituale, come "risvegliare una bestia".
La Luce conserva l'iconico portachiavi Ferrari sulla console centrale. Quando lo si inserisce nel portachiavi, la struttura meccanica emette un suono secco di chiusura, il meccanismo del cambio si sblocca e il veicolo entra ufficialmente in modalità standby.
È interessante notare che la Ferrari non solo ha posizionato una piccola leva del cambio sulla console centrale della Luce, ma ha anche installato due palette del cambio dietro il volante.
In realtà, la Luce non ha un cambio tradizionale a più velocità. Il "cambio di marcia" qui si riferisce a un sistema di controllo manuale della coppia completamente nuovo:
Tirando la leva sinistra, l'effetto di frenata rigenerativa viene potenziato e il veicolo produce una sensazione di attrito simile a quella che si prova scalando marcia, spostando il baricentro in avanti e facilitando l'ingresso in curva; tirando la leva destra, la coppia del motore viene rilasciata gradualmente, dando una sensazione di spinta simile a quella che si prova cambiando marcia.
Per aiutarti a individuare il momento giusto per cambiare marcia, Ferrari ha anche progettato un indicatore di coppia ben visibile sopra il tachimetro. Quando è necessario cambiare marcia, questa striscia luminosa lampeggia in modo continuo, proprio come la spia del cambio marcia sul volante di un'auto di F1.
Questa serie di azioni trasforma la tua mentalità da semplice accensione di un elettrodomestico al risveglio di una macchina con un'anima. Questo suggerimento psicologico è fondamentale per una Ferrari senza il rombo di un motore.
Quando la Ferrari incontra la California Highway 1
Mentre lo sguardo si posa sul volante di ispirazione classica, il design del cruscotto è altrettanto ricco di dettagli intriganti.
Invece di utilizzare un semplice pannello LCD singolo, viene impiegata una struttura a strati unica. Si noterà la sovrapposizione di un telaio metallico fisico e di uno schermo ad alta risoluzione, e l'interazione di puntatori meccanici e marcature digitali.
Questo approccio progettuale porta con sé un forte tocco personale da parte di Marc Newson.
Altro personaggio chiave di LoveFrom, Marc Newson ha un prestigio nel mondo del design industriale pari a quello di Jony Ive. Dalla poltrona Lockheed Lounge, battuta all'asta a un prezzo record, all'Apple Watch progettato con Ive, Newson è sempre stato un maestro del "minimalismo soft".
È anche un appassionato di orologi. Gli orologi Ikepod da lui creati, con la loro forma arrotondata a disco volante e i quadranti di facile lettura, hanno ribaltato lo stereotipo dell'orologeria svizzera.
Il cruscotto di Luce ricorda vagamente un Ikepod, con caratteri arrotondati e chiari, senza decorazioni superflue. Combinato con indicatori fisici, scale e uno strato esterno in vetro, il design tradizionale rende impossibile riconoscerlo come schermo se non fosse per il cambiamento dell'interfaccia.
Vale la pena menzionare il modulo circolare indipendente all'estrema destra, che la Ferrari ha chiamato "Multigraph".
Sembra uno strumento meccanico autonomo, racchiuso in un alloggiamento di precisione in alluminio anodizzato e con lenti in vetro.
Nella guida di tutti i giorni, funge silenziosamente da orologio o bussola. Ma quando si attiva il launch control tramite la leva fisica sopra la testa, questo modulo cambia immediatamente ruolo, trasformandosi in un cronometro con conto alla rovescia di 5 secondi.
Guardare il puntatore fisico che conta alla rovescia sul quadrante meccanico crea un senso di pressione e realismo molto più esaltante che guardare i numeri pixelati che saltano su uno schermo.
Sposta lo sguardo verso destra e dai un'occhiata allo schermo di controllo centrale di Luce.
Lo schermo è progettato con sobrietà: non occupa l'intero cruscotto, ma rimane sospeso al centro come un pannello separato.
Lo schermo è rivestito in vetro ad alta resistenza e racchiuso da una cornice in lega di alluminio. È inoltre dotato di una speciale maniglia che consente al conducente e al passeggero di regolare manualmente l'inclinazione dello schermo in base alle condizioni di illuminazione.
Se si desidera utilizzare lo schermo mentre il veicolo è in movimento, questa maniglia può fungere anche da poggiapolsi, evitando che le dita perdano i pulsanti dello schermo a causa di urti.
I dettagli più toccanti si trovano nella parte inferiore dello schermo.
In un'epoca in cui persino la regolazione della direzione del flusso d'aria richiede la navigazione attraverso tre menu, la Luce sorprendentemente mantiene diverse leve per il controllo di funzioni di base come temperatura, velocità della ventola e volume dei contenuti multimediali. Il feedback diretto e meccanico, senza dover attendere le animazioni del sistema, è davvero un lusso costoso nel mercato automobilistico odierno.
Mentre studiavamo attentamente il video dimostrativo ufficiale, abbiamo scoperto anche un piccolo Easter egg sullo schermo dell'infotainment dell'auto:
Nell'interfaccia di riproduzione multimediale, il brano in riproduzione si chiama "LoveFrom" e l'artista è indicato come "California". La copertina dell'album, tuttavia, raffigura la bandiera dello stato della California da cui è stata rimossa la scritta: il famoso orso grizzly.
Spostando lo sguardo sulla mappa di navigazione accanto a me, il percorso mostrava che il veicolo stava viaggiando sulla famosa California Highway 1 (CA-1), approssimativamente nei pressi di Point Reyes, in direzione sud verso San Francisco.
Sono le firme personali di Jony Ive e Marc Newson. Due designer che vivono in California da trent'anni e che hanno definito l'anima di Ferrari Luce in modo estremamente discreto.
▲Rendering fantasioso della Ferrari Luce
Questi dettagli delineano il vero profilo della Luce. Non è il tipo di macchina da corsa che fa venire la nausea ai piloti a Monza; è una vera GT (Gran Turismo).
Appartiene alla Sunshine Coast della California ed è una crociera a lungo raggio.
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