Il fondatore di Dyson ha rivelato la storia interna della costruzione di un’auto: ha speso più di 6 miliardi per costruire un’auto che è troppo costosa

Se ti venissero dati $ 210.000 (circa $ 1,36 milioni), quale auto includeresti nella tua lista?

Potrebbe essere una Porsche 911, potrebbe essere una Mercedes-Benz AMG GT, potrebbe essere una Range Rover e non è impossibile aggiungere anche un po’ di soldi a una Maybach. Puoi anche portare i soldi a Hegang e tornare nel campo appartato.

Ma, se uso i soldi per comprare un “Dyson”, sentirai che le viti nella mia mente stanno scivolando?

“Con vendite inferiori, abbiamo dovuto fissare il prezzo a 210.000 dollari USA”.

Sir James Dyson (Sir James Dyson) ha rivelato i colpi di scena della costruzione dell’auto di Dyson in un estratto dal suo nuovo libro “James Dyson Invention: A Life”.

In effetti, secondo la strategia coerente di Dyson, US $ 210.000 è piuttosto prudente, condividendo vari costi di ricerca e sviluppo, oltre a una certa quantità di profitto, se si desidera che l’azienda sviluppi in modo sano, il prezzo finale dell’elettrico di fascia alta il veicolo con nome in codice N526 deve superare i 210.000 dollari.

Dopo aver previsto il prezzo di 210.000 dollari USA prima della produzione di massa, James Dyson si è reso conto che “ci sono troppo poche persone che acquistano auto a questo prezzo”.

Nel corso del tempo, anche le case automobilistiche tradizionali hanno iniziato a essere coinvolte nell’industria delle auto elettriche.Rispetto al nuovo potere di produzione di automobili di Dyson, le case automobilistiche tradizionali con tasche profonde possono restituire nuova energia attraverso i profitti dei veicoli a carburante, riducendo così i prezzi a impadronirsi del mercato.

In questo modo, se si vuole ottenere il favore del mercato, ovviamente il prezzo di 210.000 dollari americani N526 è troppo alto. E se il prezzo viene abbassato, ogni auto perderà denaro.È ovvio che l’intero gruppo Dyson sarà messo a rischio combattendo frontalmente la guerra dei prezzi.

Questa è la riluttanza di Sir James Dyson a vedere e la riluttanza a lasciare che l’impero che ha costruito da solo in modo precario. Alla fine, prima della produzione di massa dell’N526, dopo aver valutato i pro ei contro, la perdita è stata fermata in tempo e il progetto del veicolo elettrico intelligente è stato terminato.

O, per dirla semplicemente, i veicoli elettrici intelligenti di Dyson non possono essere commercializzati.

Qual è il livello di costruzione di un’auto per $ 700 milioni?

“Fortunatamente, possiamo sostenere il costo di 700 milioni di dollari e sopravvivere”.

Al momento, Dyson ha prodotto solo un prototipo di auto N526 e il suo costo è di circa 700 milioni di dollari USA. Dal momento che Dyson non è una società quotata, quindi in altre parole, i 700 milioni di dollari USA possono essere considerati come Sir James di tasca propria.

Raffinatezza, eleganza e pulizia sono le parole chiave di N526.

L’N526 ha circa le stesse dimensioni della Land Rover Range Rover ed è un SUV a sette posti. Tuttavia, l’N526 dotato di sospensioni pneumatiche ha una scocca più bassa: a una velocità di 50 miglia (80 chilometri) all’ora, la scocca scende per ottenere un baricentro più basso e ridurre la resistenza. Quando si incontra un burrone, ci sarà una maggiore altezza da terra, in modo da ottenere una migliore percorribilità.

L’N526 da 16 piedi (circa 4 metri e 8) è dotato di un set di ruote sovradimensionate da 24 pollici e pneumatici abbinati per ridurre la resistenza al rotolamento e fornire una migliore passabilità. Inoltre, la scelta del 24 pollici è effettivamente quella di essere più riconoscibile.

Tra le case automobilistiche tradizionali, i SUV a sette posti spesso compromettono il comfort dell’ultima fila di sedili. Ma qui a Sir Dyson, ogni fila di sedili è ergonomica. E senza l’albero di trasmissione, N526 fornirà anche una piattaforma completamente piatta.

James, a cui piace molto la sedia Eames, ha disegnato anche 7 per la N526 e ha utilizzato più cuscini per garantire la traspirazione.

Più simile all’attuale Tesla Model 3 alla semplice console centrale, l’N526 progetta ulteriormente tutti i comandi interattivi nel volante, in modo che il guidatore possa sempre prestare attenzione alla strada.

Di fronte al problema dell’eccessivo consumo di energia da parte dell’impianto di climatizzazione dei veicoli elettrici, Sir Dyson è anche fiducioso che la tecnologia esistente di Dyson possa essere utilizzata per risolvere il problema, così da raggiungere lo scopo di risparmiare energia elettrica.

Nel sistema di alimentazione, l’N526 ha due motori Dyson con 264 cavalli di potenza, che consentono a questo oggetto pesante di 2,87 tonnellate di raggiungere un’accelerazione di 4,6 secondi per 100 chilometri e una velocità massima di 200 km/h.

Sebbene nel libro non vi sia alcuna chiara indicazione dell’autonomia di crociera dell’N526, Sir Dyson ha affermato in un’intervista esclusiva con The Times che la sua autonomia di crociera può raggiungere i 966 km e “anche in una fredda notte di febbraio nel Regno Unito, il riscaldamento è acceso l’autostrada. , Può anche raggiungere un tale livello.”

Tale fiducia è in realtà dovuta alla batteria a stato solido su cui ha scommesso Sir Dyson.

Nei primi giorni di costruzione dell’auto, Sir Dyson non ha preso in considerazione le batterie al litio, ma ha utilizzato batterie a stato solido in un unico passaggio. A tal fine, Dyson ha speso un totale di 105 milioni di dollari per acquisire la startup di batterie a stato solido Sakti3 nel 2015 e prevede di investire un altro miliardo di dollari per costruire una fabbrica di batterie a stato solido.

Per quanto riguarda la cosiddetta “batteria a stato solido”, nessun produttore di batterie ha fornito una soluzione fattibile fino ad ora. È più simile alla batteria Tesla 4680. Elenca un punto nel tempo. Il direttore generale del marketing asiatico di LG New Energy ha rivelato: ” Sforzati di raggiungere la produzione di massa di batterie completamente allo stato solido entro il 2026″, ma la produzione di massa non è la stessa dell’uso commerciale, quindi i tempi non sono chiari.

Nel febbraio 2018, il “Financial Times” britannico ha dichiarato che Sir Dyson stava già considerando di sostituire la batteria a stato solido desiderata con una batteria al litio ternaria sull’N526. Forse l’unico N526 che può funzionare è dotato di una batteria al litio ternaria.

In questo modo, se vogliamo controllare tutte le catene industriali di auto intelligenti come Tesla, e costruire direttamente auto invece di limitarci a partecipare, le batterie a stato solido non sono riuscite a sfondare.Forse questo è uno dei motivi tecnici per cui Sir Dyson ha cessazione della produzione di automobili.

Con un investimento di 700 milioni di dollari, Dyson ha fatto la deriva più costosa?

Ricordo che a settembre 2017, Sir Dyson ha inviato un’e-mail a tutto il suo staff e ha iniziato a costruire un’auto con un’enorme somma di 2 miliardi di sterline.

FastCampany, uno dei tre principali media finanziari e commerciali del mondo, crede che Sir James Dyson possa “rubare” il trono di ferro dell’auto elettrica di Musk.

Nell’articolo, Dyson, che è salutato come un “genio inventivo”, è elencato uno per uno in termini di qualifiche, ricchezza, design e ingegneria, che è superiore a Musk. E con Musk che predica le auto elettriche davanti, Dyson ha maggiori probabilità di ottenere il favore della gente per le auto elettriche.

Nel 2018, il team globale di Dyson ha raggiunto 12.000 persone, di cui ingegneri e scienziati rappresentavano la metà.L’ambito di ricerca copre la chimica delle batterie, i motori, l’intelligenza artificiale e l’accumulo di energia, ecc., Coprendo quasi il campo trielettrico.

Già nel 2017 ha rilevato la base di addestramento della Royal Air Force a Bristol, coprendo un’area di 517 acri e spendendo 200 milioni di sterline per costruire un centro tecnologico.

Un anno dopo, Dyson ha anche fondato una fabbrica di auto elettriche a Singapore, con la motivazione che era “vicino all’area di produzione delle batterie” e ha anche affermato che “il centro mondiale delle batterie si trova in Asia”.

Se Dyson non interromperà il progetto di costruzione di automobili, probabilmente aprirà un’altra fabbrica di automobili in Cina, che dovrebbe trovarsi a Ningde, nel Fujian.

Sebbene sulla carta, l’investimento di 700 milioni di dollari USA sia stato scambiato solo con un N526 per atterrare, ma dietro, Dyson ha costruito un’auto elettrica funzionante da zero a uno, non un PPT.

Il team di 12.000 persone è stato anche disperso tra altri team del Dyson Group, mentre il progetto della batteria a stato solido è stato mantenuto. L’accumulo di tecnologie nei settori delle batterie, dei robot, del trattamento dell’aria, dell’illuminazione, ecc. durante il processo di produzione dell’auto ha anche aumentato la possibilità di scoperte in altri progetti del gruppo.

Inoltre, durante la progettazione degli interni dell’N526, Dyson ha utilizzato la realtà virtuale come strumento di progettazione principale per accelerare l’efficienza del lavoro del team di progettazione.

In generale Dyson ha perso 700 milioni di dollari USA per costruire un prototipo N526 che non poteva essere legalmente messo su strada, ma in realtà ha portato più talenti e più riserve tecniche all’intero gruppo Dyson. .

L’onda di Dyson in realtà non è una perdita.

Costruire un’auto può solo soffocare?

In effetti, è un segreto di Pulcinella perdere soldi quando si costruisce un’auto.

Recentemente, “Wei Xiaoli”, una nuova forza automobilistica nazionale, ha pubblicato i suoi rapporti finanziari per il trimestre precedente.Mentre il numero di nuove consegne di auto continua ad aumentare, la situazione generale è ancora in perdita.

Dalla sua nascita ad oggi, Tesla ha anche subito perdite nelle vendite di auto per anni: solo l’anno scorso Fiat Chrysler ha venduto $ 1,27 miliardi di punti normativi per la protezione ambientale che l’attività complessiva di Tesla ha avuto un’inversione di tendenza.

Secondo le leggi e i regolamenti di diversi paesi e regioni, le case automobilistiche devono vendere una certa percentuale di veicoli a emissioni zero per guadagnare punti di protezione ambientale, in modo da non ricevere sanzioni dalle agenzie di regolamentazione.

In risposta a ciò, Zhu Huarong, presidente di Changan Automobile in Cina, ha affermato che a causa dei punti al di sotto degli standard, Changan Automobile “ha guadagnato in media 4.000 yuan in meno per auto nel 2020”.

Il mini EV Wuling Hongguang, che ha creato un mito di vendita, viene venduto a un prezzo vicino al costo, infatti è anche per guadagnare punti di tutela ambientale per bilanciare il consumo di carburante dei veicoli.

In questo modo, il prezzo delle auto elettriche è stato notevolmente compresso dalle case automobilistiche tradizionali, rendendo difficile per molte nuove case automobilistiche realizzare profitti sulle vendite di auto.

Inoltre un’auto coinvolge tanti campi e nessuno di questi è indispensabile, se vuoi formare una squadra devi o spendere soldi per acquisizioni, oppure spendere soldi per scavare persone, e devi investire continuamente in ricerca e sviluppo.

Nel Tesla AI Day che si è appena concluso non molto tempo fa, Tesla ha annunciato un chip Dojo D1 auto-sviluppato. Con esso, “Dojo sarà il miglior supercomputer al mondo”.

Xiaomi, un nuovo movimento per la costruzione di automobili, ha preparato 100 miliardi di fondi di riserva per garantire l’avanzamento del progetto di costruzione di automobili.Ha anche acquisito la società di tecnologia di guida autonoma Shendong Technology e inizialmente ha costituito un team di 300 persone per prepararsi all’intelligente ecosistema. Ha iniziato formalmente a costruire un’auto come punto di ingresso.

Prima di Xiaomi, Huawei e vivo avevano già iniziato la strada dell’auto intelligente Inside, ed erano anche entrati nella pista della costruzione di auto con la propria ecologia del software.

Indipendentemente da come si interviene, la costruzione di automobili riceverà grande attenzione da parte del mercato.Le auto intelligenti sembrano essere state considerate la prossima pista principale, il che è anche una grande scommessa.

E se l’auto viene costruita con successo, è possibile ridefinire il marchio, ma il fallimento consumerà molte risorse e farà persino cadere gradualmente il marchio. Ma quale azienda non vuole scommettere?

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