Il “Modello 2” di Tesla cancellato? Musk smentisce urgentemente le voci! In agosto ha sferrato un colpo carico

Le bugie di Reuters li stanno spingendo al declino.

Reuters mente ancora e muore.

Ieri Musk ha usato le parole più forti per confutare un rapporto esclusivo di Reuters .

Come tutti sappiamo, Musk è sempre stato una "spina" nel campo dell'opinione pubblica: non solo ha umiliato pubblicamente Zuckerberg, Bill Gates e altri, ma i suoi rapporti con Reuters, Wall Street Journal, New York Times, Bloomberg e altri Anche i principali media americani stanno peggiorando. Musk ha persino impostato una risposta automatica nella sua email: ogni volta che i media inviavano un'email in cerca di commenti, otteneva solo un'espressione di cacca.

All’inizio di quest’anno, il Wall Street Journal, citando persone a conoscenza della questione, affermavano che il comportamento di abuso di sostanze di Musk preoccupava i dirigenti della sua azienda e i membri del consiglio di amministrazione. Musk in seguito ha rimproverato il Wall Street Journal sulla sua piattaforma di social media X per "non aver razionato gli uccelli come carta igienica".

La "crociata" di Musk contro Reuters questa volta è avvenuta solo a causa delle notizie esposte da quest'ultima, che hanno profondamente colpito la fiducia di tutti gli azionisti e i fan di Tesla:

Secondo tre persone a conoscenza della questione, Tesla ha annullato la ricerca e lo sviluppo di modelli entry-level e si sta concentrando completamente sul business dei taxi senza conducente.

Inoltre, informazioni interne presentate ai media da un dirigente di Tesla mostrano che un project manager, durante una discussione con i dipendenti del dipartimento di ingegneria il 1° marzo, ha consigliato loro di non informare i fornitori della sospensione della ricerca e sviluppo per il momento.

Nella mente del pubblico, Musk non è abbastanza impegnato in questo progetto. L'autore Walter Issacson ha scritto nella sua biografia di Musk pubblicata lo scorso anno che Musk ha sospeso lo sviluppo di modelli entry-level nel 2022 sulla base del fatto che i taxi a guida autonoma di Tesla avrebbero reso le auto irrilevanti.

Ciò fa sembrare estremamente reali le notizie esposte da Reuters.

Dopo la pubblicazione del rapporto Reuters, il prezzo delle azioni di Tesla è sceso di oltre il 6%, anche se Tesla ha recuperato parte delle perdite dopo che Musk ha "smentito le voci", alla chiusura delle contrattazioni di venerdì scorso il prezzo delle azioni di Tesla era ancora in ribasso del 3,6%. .

Cosa è successo a Tesla?

Non sottovalutare questa vettura entry-level: agli occhi del mondo esterno è attualmente il punto di crescita più importante di Tesla. Nell'ottobre 2022, Musk ha menzionato questa vettura per la prima volta durante una teleconferenza sugli utili.

Musk ha affermato che, sebbene la data di lancio non sia ancora chiara, il lavoro di sviluppo è già in corso e questo è il compito più importante del team in questo momento.

Secondo Musk, il costo della nuova vettura è solo la metà di quello della Model 3. Il prezzo di 25.000 dollari la renderà il modello più venduto di Tesla, e la sua produzione sarà addirittura superiore alla somma di tutte le attuali automobili Tesla. Pertanto, questa vettura è sempre stata considerata il "nirvana" di Tesla nel mercato statunitense.

Anche se "il popolo americano vive in gravi difficoltà" è uno scherzo, il prezzo elevato è sempre stato un motivo importante per cui è difficile per i modelli elettrici puri diventare popolari nel mercato statunitense. Un rapporto pubblicato da Kelley Blue Book mostra che il prezzo medio di vendita dei veicoli elettrici negli Stati Uniti nel febbraio di quest’anno era di 52.314 dollari, rendendolo inaccessibile per le famiglie comuni. Per questo motivo, il modello entry-level a basso prezzo di Tesla è diventato "la speranza dell'intero villaggio".

Tuttavia, BYD ha dato un piccolo shock al mondo con il Seagull, che vende per meno di $ 10.000.

BYD sta progettando di esportare questa auto elettrica pura di classe A0 all'estero al doppio del prezzo interno, ma il suo prezzo è ancora inferiore a quello del modello entry-level di Tesla da 25.000 dollari. Un'altra fonte ha rivelato che BYD sta valutando la possibilità di investire in una nuova fabbrica di veicoli elettrici a Jalisco, in Messico, per produrre il modello "Dolphin Mini", noto anche come Seagull domestico.

Questo è senza dubbio un duro colpo per le aziende americane di auto elettriche pure——

Se BYD immetterà con successo la Seagull prodotta in Messico nel mercato statunitense, non dovrà pagare tariffe fino al 27,5%, aggirando le barriere commerciali stabilite dal governo degli Stati Uniti e causando un impatto sulle società statunitensi di auto elettriche pure. Oggi, le nuove forze produttrici di automobili americane che un tempo erano popolari, come Lucid e Rivian, stanno già crollando sotto il vento e la pioggia, e Fisker è addirittura sull’orlo della bancarotta.

Tesla, la "più anziana" con un valore di mercato di mille miliardi due anni fa, si è ora ridotta del 54%, scendendo a 516,709 miliardi di dollari, pur rimanendo l'azienda automobilistica con il maggior valore al mondo, superando di gran lunga la Toyota, seconda classificata, con un valore di 397 dollari. miliardi di dollari, ma questo marchio, che avrebbe dovuto continuare a crescere a un ritmo elevato, ha intrapreso un percorso discendente.

Il calo dei prezzi delle azioni deve essere correlato al crollo delle vendite. Nel primo trimestre di quest’anno, Tesla ha consegnato un totale di 386.800 nuove auto a livello globale, un nuovo minimo negli ultimi cinque trimestri, in calo dell’8,5% su base annua e del 20,2% su base mensile.

Sia le vendite che i prezzi delle azioni sono crollati, e Tesla è stata naturalmente criticata da molti investitori, tra cui Ross Gerber, CEO di Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management, ha puntato il dito contro Musk, ritenendo che Musk dovesse assumersi tutta la responsabilità. portato ad un calo delle vendite. Dopo aver sentito questo, Musk ha definito direttamente questa persona un "idiota".

Per essere onesti, il comportamento personale di Musk non è sufficiente per avere un impatto così grande, ma gli attuali svantaggi del prodotto Tesla sono effettivamente legati alle sue decisioni sbagliate. Di fronte al nuovo settore energetico cinese in forte espansione, anche lo stesso Musk non può fare a meno di sospirare: la Cina è già così potente che non è più al nostro stesso livello.

Ritornando al mercato cinese, la Model 3 è stata circondata da folle poco dopo il suo lancio e di fronte a un gran numero di nuove auto nel 2024, ovviamente non è competitiva; la Model Y, che è sul mercato da 4 anni, non è stata ancora sostituita e il piccolo restyling annuale è stato lanciato in tutta fretta. Non importa: la prossima versione ad alte prestazioni Model 3 non è un modello prodotto in serie.

Se Tesla procederà come previsto con il modello entry-level, la nuova vettura non sarà disponibile fino alla seconda metà del 2025, molto indietro rispetto al ritmo del mercato.

Parte del motivo per cui Tesla era in ritardo era dovuto a una decisione chiave presa da Musk. Nel 2020, dopo il rilascio del popolare Modello Y, Musk ha scelto di concentrare le risorse di ricerca e sviluppo sul Cybertruck invece che su un modello accessibile per il mercato di massa.

Presentato originariamente nel 2019, il pick-up angolare in acciaio inossidabile dovrebbe partire da $ 40.000. Alla fine, questo camion è stato prodotto in serie con successo nel 2023 e il prezzo ha raggiunto circa 61.000 dollari, mentre la versione di fascia bassa non sarà disponibile fino al 2025.

Stiamo scavando le nostre tombe con il Cybertruck.

Forse perché si era reso conto dell'importanza dei modelli entry-level, Musk questa volta era così ansioso di "smentire le voci".

La strada da percorrere non sarà facile

Sebbene Musk abbia maledetto Reuters, ha comunque confermato l'autenticità dell'altra metà della notizia: il taxi senza conducente di Tesla sarà lanciato l'8 agosto di quest'anno.

La guida autonoma è sempre stata il mezzo principale utilizzato da Tesla per costruire un marchio e attrarre investitori: "Tesla, la casa automobilistica più preziosa al mondo, diventerà 'inutile' se non riuscirà a raggiungere una guida completamente autonoma", ha affermato Musk.

Il mese scorso, il fan di Tesla @WholeMarsBlog ha pubblicato per la prima volta un'e-mail confermata sulla piattaforma X. L'e-mail mostrava che Musk richiedeva ai dipendenti Tesla di installare e attivare l'ultima versione di FSD durante la consegna dei veicoli. Ai clienti viene offerta un'esperienza di guida di prova ", altrimenti pochi sarebbe in grado di apprezzare appieno le eccezionali capacità di FSD", ha affermato Musk.

Musk ha quindi inviato una seconda lettera a tutti i dipendenti, chiedendo ai centri assistenza Tesla di fornire un'esperienza di test drive FSD ai proprietari di auto dopo aver completato le riparazioni.

Quando Tesla iniziò a spingere l'FSD a 1,7 milioni di proprietari di auto, la frequenza di ricerca di "Tesla FSD" su Google aumentò in modo significativo. I proprietari di auto che sapevano che stavano per ricevere questa configurazione iniziarono a prendere l'iniziativa per comprendere i limiti delle capacità di FSD.

Successivamente, un semplice cambiamento ha entusiasmato con successo i fan di Tesla: con l'aggiornamento alla versione 2024.3.10 (12.3.3), FSD ha finalmente tolto l'etichetta "Beta (versione di prova)".

La FSD Beta, rilasciata nel 2021, ha ricevuto molti attacchi quando è stata rilasciata per la prima volta: molte persone credevano che la denominazione non fosse rigorosa. Ora che i test sono terminati, Tesla ha cambiato il suffisso in un'altra parola: Supervisionato.

Supervisionato significa "supervisione". Secondo la dichiarazione ufficiale, sotto la supervisione del conducente, FSD Supervised può guidare una Tesla quasi ovunque. Può eseguire attivamente cambi di corsia, selezionare autonomamente biforcazioni e operare quando è coinvolto altro traffico. Completa la parte sinistra e gira a destra nel caso della persona.

Sebbene FSD Supervised sia ancora una guida autonoma di livello L2 che richiede la supervisione del conducente, la rimozione del logo “Beta” significa che Tesla ha completato gli obiettivi precedentemente fissati.

Già nel "Tesla's Secret Grand Plan Part Two" pubblicato nel 2016, Tesla aveva chiarito che una volta che il pilota automatico avesse raggiunto 10 volte il livello di sicurezza medio delle auto statunitensi, il logo "Beta" avrebbe potuto essere rimosso.

I dati sulla sicurezza pubblica di Tesla mostrano che dopo aver attivato la funzione FSD, i veicoli Tesla hanno probabilità di avere un incidente ogni 5,39 milioni di miglia percorse, un valore di gran lunga inferiore alla media nazionale di un solo incidente ogni 670.000 miglia percorse.

Tesla ha affermato che l'ultima versione v12 di FSD è il primo sistema di guida autonoma end-to-end al mondo basato interamente su reti neurali, ovvero che è veramente "guidato dall'intelligenza artificiale".

La cosiddetta soluzione end-to-end si riferisce all'intero processo di "percezione-decisione-controllo" all'interno di un quadro di sistema unificato e la formazione viene completata attraverso metodi di deep learning invece di scomporla in modo tradizionale. Integrato in più moduli come la percezione, il posizionamento, la pianificazione del percorso e il controllo.

Tuttavia, va notato che l’attuale FSD non è ancora una vera guida autonoma: poiché tutte le operazioni del sistema devono essere completate sotto la supervisione del conducente, la FSD è ancora al livello L2.

Tuttavia, considerando che i taxi senza conducente sono senza conducente di livello L4, ciò significa che Tesla potrebbe aggiornare la FSD a L4 quando rilascerà i taxi senza conducente l’8 agosto. A quel punto, anche se non esisterà davvero un modello entry-level, Tesla sarà in grado di conquistare il mercato del Nord America con la sua funzione di guida autonoma.

Tuttavia, questa strada non sarà così agevole. Riguardo alla “Dichiarazione dell’88” di Musk, Gene Munster, partner di Deepwater Asset Management, ha dichiarato:

Il fattore più importante che influenza i tempi di introduzione dei taxi senza conducente è l’approvazione del governo statale, che va oltre il controllo di Tesla.

Alla fine dello scorso anno, un taxi a guida autonoma della Cruise, società di guida autonoma della General Motors, è stato coinvolto in un incidente stradale a San Francisco, provocando il grave ferimento di una persona.

Dopo che le autorità di regolamentazione sono intervenute nelle indagini, Cruise ha annunciato che avrebbe interrotto la gestione di tutti i taxi senza conducente e avrebbe condotto pertinenti valutazioni dei rischi tecnici per la sicurezza. Poi, in soli tre mesi, Cruise è stata chiusa e licenziata.

Nel promuovere l’attività dei taxi autonomi in un ambiente così teso, è difficile per Musk garantire che i suoi obiettivi possano essere raggiunti con successo.

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