La nuova Audi A4 elettrica pura: sarebbe dovuta uscire l’anno scorso, ma in realtà sarà disponibile solo l’anno successivo

La prossima generazione di A4 sarà venduta come modello A5 e in futuro anche la A6 verrà ufficialmente ribattezzata A7.

In un'intervista con i media automobilistici tedeschi, l'ex CEO di Audi Markus Duesmann ha risposto positivamente.

Non limitata a A4 e A6, Audi spera anche di cogliere questa opportunità per riformulare le regole di denominazione. Markus Duesmann ha rivelato che in futuro i numeri dispari dell'Audi corrisponderanno ai modelli con motore a combustione interna, mentre i numeri pari corrisponderanno solo ai modelli elettrici puri, e Audi manterrà anche il suffisso "E-tron" nell'elettrico puro. serie per evidenziare L'unicità dei modelli elettrici puri.

▲ Markus Duesmann Immagine da: immagini imago

Rompendo i precedenti di denominazione, i modelli Audi di prossima generazione aderiranno alla strategia delle versioni parallele puramente elettriche e con motore a combustione interna fino a quando Audi non passerà completamente all’era della completa elettrificazione.

La rivoluzione elettrica pura dal basso verso l'alto ha avuto luogo per la prima volta sul modello A4, responsabile della missione "volume".

Rivelata la prossima generazione A4 Avant, A4 E-tron con grandi speranze

La prima ad essere catturata durante le prove su strada è stata la nuova Audi A4 Avant.

Nella prima metà di quest'anno, questa A4 Avant è stata spesso avvistata durante i test invernali su strade ghiacciate e innevate. Dalle foto spia pubblicate dai media si può vedere che la parte anteriore dell'auto per la prova su strada utilizza la classica griglia a nido d'ape Audi, non una griglia chiusa.

Il nuovo modello presenta alcune novità nei dettagli estetici. Il primo riguarda la postura generale della carrozzeria. Rispetto all'attuale A4 Avant, il nuovo modello ha una postura più bassa. Audi dovrebbe riadattare la corsa delle sospensioni sportive per il nuovo modello Avant. per rendere il modello più confortevole. Lo sbalzo anteriore è più corto e più stretto; inoltre, anche lo stile del tubo di scarico esposto nella parte posteriore dell'auto ha subito alcune sottili modifiche. Si suppone che lo stile del tubo di scarico nero quadrato sia quello della nuova Audi S- Kit sportivo della linea.

▲ Si sospetta che sia la nuova versione da viaggio A4 E-tron nei test invernali. Immagine da: autoevolution

Vale la pena ricordare che abbiamo trovato tracce elettriche di questa vettura provata su strada anche sulla fiancata dell'auto. C'è una vistosa "porta di ricarica" ​​sul lato posteriore sinistro dell'auto. L'auto provata su strada catturata è probabilmente la A4 E -La versione da viaggio di Tron.

▲La vistosa porta di ricarica sul modello Avant: l'immagine sopra proviene da: autoevolution

In effetti, ci sono state segnalazioni secondo cui Audi ha recentemente effettuato un intenso debug della A4 E-tron elettrica pura. Per Audi, la A4 non solo deve assumersi la responsabilità di “movimentare il volume” nell’era del carburante, ma assume anche il comando tra le tradizionali case automobilistiche di lusso nell’era dell’elettrico puro.

Secondo Channel News, la nuova A4 E-tron seguirà i modelli A6/Q6 E-tron e sarà equipaggiata con l’architettura elettrica pura PPE (Premium Platform Electric) sviluppata congiuntamente da Audi e Porsche. La nuova vettura utilizzerà una nuova batteria di grandi dimensioni da 100 gradi e sarà compatibile con la ricarica ad alta tensione da 800 V. Rispetto all'architettura MEB della generazione precedente di Audi, la potenza di ricarica massima della A4 E-tron può raggiungere i 270 kW, consentendo alla A4 E-tron di ricaricare 155 miglia (circa 250 chilometri) di autonomia in 10 minuti. Q4 2 volte quello del modello E-tron (utilizzando l'architettura MEB).

L’aggiunta della nuova architettura elettrica pura PPE libera l’autonomia e il potenziale di ricarica dei modelli elettrici Audi.

▲ Foto spia interne A4 di prossima generazione da: Motor1

Inoltre, sulla base della piattaforma elettrica pura ad alte prestazioni PPE, Audi utilizza i motori per effettuare una classificazione dei modelli più concisa. Rispetto alla classificazione di configurazione relativamente complicata della precedente versione a carburante A4, la nuova A4 E-tron utilizza il motore come linea di demarcazione per fornire due modelli di configurazione, vale a dire un modello a trazione posteriore a motore singolo e un modello a trazione integrale a doppio motore. modello.

Tra questi, la A4 45 E-tron monomotore a trazione posteriore, con 261 cavalli e 425 Nm di coppia, sarà lanciata come modello entry-level della serie A4 E-tron; mentre la top di gamma line utilizza una soluzione a doppio motore e quattro propulsori.L'A4 55 E-tron ha 402 cavalli e 664 Nm di coppia.

È interessante notare che Audi non ha smesso di esplorare linee ad alte prestazioni sul modello E-tron. Audi lancerà una S4 E-tron con più di 500 cavalli basata sulla A4 E-tron, e anche la RS4 E-tron è nel piano di elettrificazione di Audi.

Audi ha tracciato una "curva di prodotto" per la serie A4 E-tron che è quasi coerente con la serie di carburante.

"Ultimo treno" elettrico puro, benchmark con Tesla

La A4 E-tron porta con sé l’ambizione di Audi di conquistare il mercato.

(EV) Hanno grandi proporzioni, il che rende molto felici i nostri designer.

In un’intervista con i media, Markus Duesmann ha descritto lo stato del team interno di Audi che sviluppa modelli puramente elettrici. Egli ritiene che i modelli puramente elettrici rappresenteranno gran parte della gamma di prodotti Audi e che lo sviluppo di modelli puramente elettrici entusiasma il team di progettazione Audi.

Lo sbalzo anteriore più corto crea una postura più bassa del corpo, che è diventata l'elemento di design più accattivante della serie Audi E-tron. Audi ritiene che l’eccezionale forza e riconoscimento del prodotto possano far risaltare la serie E-tron nell’era dell’elettricità pura. Secondo le aspettative interne, l'obiettivo della nuova generazione A4 non è quello di competere nel tradizionale circolo del lusso di BBA, poiché si ritiene che il concorrente diretto della A4 E-tron dovrebbe essere il "leader elettrico puro" Tesla.

L'ideale è molto pieno, ma la realtà è molto scarna.

C'è ancora una piccola possibilità di vincere utilizzando il valore del marchio come punto di riferimento di Tesla, ma nel mercato domestico puramente elettrico, la forza del prodotto A4 E-tron non può essere considerata eccellente nemmeno adesso.

Inoltre, la nuova A4 E-tron sembra essere ben lontana dall'essere lanciata sul mercato: secondo la pianificazione interna di Audi, la nuova generazione di A4 E-tron entrerà nella fase di produzione di massa solo nel 2025. Con il budget pieno, sarà già nel 2024. Non sarà svelato fino alla fine dell'anno.

Nel circuito puramente elettrico, estremamente competitivo, i movimenti dell'Audi sono ovviamente molto più lenti. Un fatto crudele è che la "batteria di grandi dimensioni da 100 kWh" e l'"alta tensione da 800 V" di cui la piattaforma DPI di Audi è orgogliosa potrebbero aver meritato un "segnalibro" l'anno scorso. Se Audi avesse rilasciato un'auto del genere l'anno scorso, sarebbe vincolato per inaugurare fragorosi applausi dal mercato, e possiamo anche congratularci con il fatto che "un'azienda automobilistica secolare è ancora giovane". Ma la realtà è che nel 2023 queste due tecnologie elettriche pure difficilmente potranno essere definite “nuove”.

Nuove forze nazionali stanno lanciando la tecnologia molto più velocemente di quanto immaginassimo. In termini di tecnologia delle batterie, le batterie Qianli Kirin sono responsabili di prodotti di fascia alta e le batterie Shenxing al litio ferro fosfato a ricarica rapida sono disponibili anche per i prodotti di base per consolidare la domanda. È difficile offrire prestazioni eccezionali ai prodotti modello semplicemente fare affidamento su batterie vantaggiose di grande capacità; inoltre, al momento non vale la pena scrivere sulla ricarica rapida ad alta tensione al carburo di silicio da 800 V. Le nuove case automobilistiche rappresentate da Zhiji hanno persino iniziato a esplorare la ricarica rapida ad alta tensione da 900 V.

C'è da aspettarsi che rispetto al primo scaglione di veicoli elettrici puri, l'Audi A4 E-tron, che inizierà la produzione di massa solo nel 2025, sarà difficile evitare la situazione di "rimanere indietro non appena verrà rilasciata". La perdita di competitività della tecnologia elettrica pura lascia solo il “valore del marchio” che le tradizionali aziende automobilistiche di lusso non possono cancellare e che, alla fine, “rimarranno ferme e non otterranno nulla”.

L'A4-Etron è come un viaggiatore abituale in viaggio: entro il 2025 l'Audi potrà prendere solo "l'ultimo treno".

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