La nuova auto costruita congiuntamente da Huawei, Changan e CATL: con un aspetto unico e dotata di un cockpit Hongmeng, vale la pena aspettarla?

Sotto l’onda dell’elettrificazione, l’intera industria automobilistica si sta trasformando verso l’intelligenza.

All’inizio dell’anno, Geely Automobile e Baidu hanno fondato Jidu Automobile Co., Ltd. e hanno lanciato la “vasta struttura SEA”. Recentemente, 360 ha completato nuovamente il suo investimento strategico in Nezha Automobile. È diventata un fornitore di componenti incrementali per auto intelligenti, ha lanciato il modello di innovazione Huawei Inside e ha condotto una cooperazione approfondita con le case automobilistiche.

Non è difficile scoprire che se si vuole promuovere rapidamente lo sviluppo intelligente delle automobili, non è sufficiente affidarsi alle sole case automobilistiche.I vantaggi delle case automobilistiche tradizionali sono nei settori della ricerca e sviluppo e della produzione di veicoli, del controllo qualità e standard di sicurezza In termini di intelligenza, gli OEM sono ancora È necessario unirsi alle aziende tecnologiche per “recuperare le carenze” e imparare dai propri punti di forza nei rispettivi campi professionali.

Changan Automobile fa lo stesso.

Nell’agosto di quest’anno, Zhu Huarong, presidente di Changan Automobile, ha dichiarato alla conferenza ecologica sulla tecnologia automobilistica di Changan che Changan accelererà la sua trasformazione in un’azienda tecnologica per la mobilità intelligente a basse emissioni di carbonio.

Sebbene nel campo della nuova energia, Changan sia un passo indietro rispetto a Geely, BAIC e altri marchi, Zhu Huarong sul palco sembra abbastanza fiducioso. E la sua fiducia potrebbe venire dai due “alleati” di Chang’an, l’era Ningde e Huawei.

Oggi, CATL e Huawei, due nuovi attori nel settore automobilistico, sotto la guida di “Changan One Hundred Years”, hanno lanciato un nuovo marchio di veicoli elettrici intelligenti Avita e il suo primo modello, Avita 11.

Un’auto intelligente che raccoglie emozioni

Indipendentemente dal fatto che il nome “Avita” sia buono o cattivo, è pieno di un significato profondo in sé.

Il nome inglese del marchio Avita è AVATR, che significa “incarnazione”. Vogliono costruire un’auto intelligente che capisca meglio gli utenti e ne faccia una “incarnazione della saggezza”.

Tan Benhong, presidente e CEO di Avita, ritiene che, in quanto prodotto di consumo di massa, alcuni attributi e bisogni fondamentali delle automobili non subiranno cambiamenti sovversivi. Tuttavia, con l’avanzare della trasformazione intelligente delle automobili, l’estensione del concetto di automobile è in continua espansione, portando alcuni bisogni insoddisfatti che riassume questi bisogni come “lusso di fascia alta” e “caldo e premuroso”, e ritiene che ” intelligenza” non è fredda. La macchina è un EI emotivo (Emotional Intelligence).

Sulla base di questo, Avita ha proposto un “sistema di teoria della domanda dell’utente EI”: utilizzare la tecnologia per dare ai prodotti “lusso di fascia alta” e “caldo e premuroso”, rendendo i prodotti pieni di senso futuristico.

Specifico per il prodotto, l’aspetto è la manifestazione più diretta del “senso futuristico”.Hanno assunto l’ex designer BMW Nader Faghihzadeh come chief design officer, e la BMW i8 proveniva da lui.

Dal punto di vista estetico, Avita 11 riunisce tutti gli attuali elementi popolari, come la forma slip-back, le maniglie delle porte nascoste, i fanali posteriori passanti, le ruote di grandi dimensioni, ecc. e la sottile divisione a forma di “F”. ottimi anche i fari, il contorno del muso era delineato, rotondo e netto.

Sulla scena, Tan Benhong ha anche annunciato alcuni parametri di Avita 11: supporta la ricarica rapida ad alta pressione da 200 kW+ entro 4 secondi di accelerazione da 100 chilometri, ha una potenza di calcolo di 400 massimi e 700 chilometri di autonomia di crociera.

Uno dei più accattivanti è la sua potenza di calcolo fino a 400 tops.Per fare un confronto, il chip Journey 3 utilizzato da Ideal ONE ha una potenza di calcolo di soli 5tops.Anche l’HW 3.0 del Tesla FSD ha una potenza di calcolo completa di soli 144 cime.

Sulla base dei dati di cui sopra, vale ancora la pena guardare le prestazioni di Avita 11.

È solo che potremmo dover aspettare un po’, e questa volta non è breve.

Sebbene Tan Benhong abbia dato buone notizie all’incontro come “l’aspetto dell’auto prodotta in serie non sarà deviato” e “la carrozzeria in bianco è stata tirata fuori dalla fabbrica”, non si può ignorare che questa Avita 11 non sarà fino al terzo trimestre del prossimo anno, sarà ufficialmente prodotta in serie e sarà completato il primo lotto di consegne.

Da dove viene la fiducia di “Capodanno”?

Oltre a questa Avita 11, il funzionario ha anche affermato che porterà 3 modelli agli utenti nei prossimi quattro anni, in altre parole anche l’Avita dovrà essere “aggiornata ogni anno”.

Da dove nasce Avita la certezza di poter consegnare 4 modelli entro cinque anni? La risposta è naturalmente la piattaforma CHN di Avita.

Tan Benhong ha introdotto il significato di queste tre lettere durante l’incontro: “C” sta per Chang’an, “H” sta per Huawei e “N” sta per Ningde era.

Diamo prima un’occhiata alla distribuzione del rapporto azionario di Avita Technology:

• Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. detiene il 39,02%
• Il Consorzio Ningde Times detiene il 28,99%
• Chongqing Liangjiang Fund Consortium detiene il 20,88%
• Southern Asset Consortium detiene il 9,97%
• Shanghai Future Automobile Co., Ltd. detiene l’1,14%

In altre parole, Changan è il maggiore azionista e CATL è il secondo azionista. Secondo Avita, in questa struttura di cooperazione, Changan Automobile, in quanto azienda automobilistica tradizionale, fornirà esperienza nella produzione di veicoli e utilizzerà la rete di vendita di Changan per svolgere le operazioni. Il CATL darà potere ad Avita nei settori dei tre sistemi di alimentazione, della gestione dell’energia e delle reti di ricarica.

Non dimentichiamo che oltre ai due azionisti, anche Huawei gioca un ruolo importante in essa.

Alla conferenza stampa, anche Yu Chengdong, CEO di Huawei Smart Car Solutions BU, ha tenuto un discorso video:

Facciamo affidamento su 30 anni di accumulazione tecnologica nel campo dell’ICT e, attraverso Huawei Inside, forniamo ad Avita una soluzione totale per le auto intelligenti.

Resta inteso che la piattaforma CHN di Changan sarà dotata di una piattaforma di cabina di pilotaggio intelligente Huawei CDC basata su HarmonyOS, un controller di dominio con pilota automatico ADC e alcuni componenti elettrici a tre componenti.Le 400 cime di potenza di calcolo daranno a Huawei ampio spazio per lo sviluppo.

Tuttavia, con l’aggiunta di Huawei, ciò non significa che Avita avrà successo.

Huawei non è una panacea

Come accennato in precedenza, questa non è la prima volta che Huawei collabora con le case automobilistiche. Dopo il lancio di Huawei Smart Selection Ceres SF5, Huawei e Polar Fox hanno avviato una collaborazione più approfondita e hanno creato il primo modello Hi (Huawei Inside), Polar Fox Alpha S Hi Edition.

Come l’Avita 11, anche questa nuova auto “versione Hi” utilizza la soluzione smart car di Huawei, aggiungendo 3 lidar all’Alpha S, abbinando l’algoritmo di guida automatica di Huawei e HarmonyOS come cabina di pilotaggio intelligente.

Tuttavia, il conseguente aumento dei prezzi, la fascia di prezzo è aumentata da 250.000 a 350.000 yuan a 390 a 430.000 yuan.Di fronte a un aumento così grande, i consumatori avranno inevitabilmente dei dubbi.

Ciò è confermato dalle scarse vendite di Extreme Fox.I dati ufficiali mostrano che le vendite cumulative di Extreme Fox da gennaio ad agosto di quest’anno sono state solo 2.200. Per fare un confronto, Nezha Motors nel secondo scaglione delle nuove forze ha consegnato 8.107 veicoli a ottobre. Si vede che Huawei non è una panacea per le case automobilistiche.

Ma in ogni caso, il nuovissimo modello di cooperazione industriale creato da Avita è degno di riconoscimento: a differenza di Polar Fox, Avita 11 aggrega anche i vantaggi dell’era Ningde e la cooperazione tra i due non è affatto limitata all’input tecnico.

Come ha detto Tan Benhong durante l’incontro:

Una persona può andare veloce e un gruppo di persone può andare oltre.

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