La terza generazione di ES8 è l’auto più importante della NIO negli ultimi dieci anni
Quest'anno è un anno importante per i prodotti NIO.
Dalla fine dell'anno scorso ad oggi, NIO ha lanciato o venduto 7 nuove auto, tra cui i modelli principali "5566" ed ET9, il SUV di punta L90 del marchio Ledao e la piccola auto boutique Firefly.
Secondo i piani di inizio anno, NIO deve ancora lanciare due modelli: la versione derivata di Ledao L90, L80 e la nuova generazione NIO ES8.
Per NIO, questa generazione di ES8 potrebbe essere una delle auto più importanti lanciate nei 10 anni dalla sua fondazione. Le sue vendite sono direttamente collegate al raggiungimento dell'obiettivo di redditività prefissato nel quarto trimestre di quest'anno e alla capacità di NIO di continuare a distinguersi nel mercato dei veicoli a energie rinnovabili.
Dall'annuncio del Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica e dalle informazioni diffuse da NIO, abbiamo appreso molte informazioni sulla terza generazione dell'ES8.
Il cambiamento più evidente riguarda lo spazio. La NIO ES8 di terza generazione è cresciuta notevolmente, con dimensioni complessive di 5280/2010/1800 mm e un passo di 3130 mm. Saranno disponibili due versioni a 6 e 7 posti. A titolo di confronto, l'attuale NIO ES8 ha lunghezza, larghezza e altezza di 5099/1989/1750 mm e un passo di 3070 mm.
Il passo della nuova ES8 è stato allungato di 60 mm, il che significa che lo spazio disponibile all'interno della nuova vettura sarà significativamente migliorato. Inoltre, essendo anch'essa basata sulla piattaforma NT 3.0, le tecnologie di riduzione del peso e miniaturizzazione dei componenti del Ledao L90 saranno senza dubbio utilizzate nella NIO ES8, migliorando anche l'esperienza di guida nella seconda e terza fila di sedili della nuova vettura.
▲Lo spazio interno del Ledao L90
Inoltre, non appena NIO ha rilasciato le foto ufficiali, tutti hanno notato che la parte anteriore della ES8 presenta una linea di demarcazione molto evidente, come quella della L90, che è quasi certamente un bagagliaio anteriore più grande.
La nuova NIO ES8 ha leggermente modificato la forma del gruppo ottico anteriore, utilizzando luci diurne di nuova concezione, e sarà dotata di fari multi-fascio intelligenti ABD. La fiancata adotta una doppia linea di cintura e un design con tagli d'acqua nascosti, con maniglie delle portiere a scomparsa; anche la fascia luminosa posteriore è stata modificata con un design di pari larghezza, che conferisce un effetto visivo più imponente.
In termini di guida assistita e capacità di sicurezza attiva, la NIO ES8 utilizza una soluzione di percezione a tripla ridondanza composta da lidar frontale a lunghissimo raggio, radar grandangolare a doppio lato e radar a immagini 4D. È nota come "la più potente tra le auto prodotte in serie al mondo" e probabilmente utilizzerà lo stesso chip Shenji a doppio canale dell'ET9.
Secondo le informazioni riportate dal Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica, la NIO ES8 è disponibile in un solo modello, dotato di una batteria da 102 kWh, una massa totale di 545 kg per la batteria di alimentazione, un peso a vuoto di 2630 kg e un'autonomia in modalità elettrica pura (CLTC) di 635 km. La nuova NIO ES8 utilizza un sistema di propulsione a doppio motore anteriore e posteriore con una potenza massima rispettivamente di 180 kW e 340 kW, il che rappresenta un leggero miglioramento rispetto all'attuale NIO ES8, che erogava 180 kW all'anteriore e 300 kW al posteriore. Non so se le prestazioni in accelerazione della nuova NIO ES8 miglioreranno con l'aumento di peso complessivo del veicolo di 65 kg.
Sebbene sappiamo ancora molto poco sugli interni della nuova ES8, non è difficile intuirlo in base alle nuove modifiche "5566" e alla configurazione della NIO ET9.
La nuova NIO ES8 adotterà molto probabilmente lo stesso schermo OLED 3K flottante orizzontale e la stessa grafica digitale Skyline della NIO ET9, sostituendo la leva del cambio a paletta con una leva manuale. La nuova vettura sarà senza dubbio dotata di sedili con struttura a 14 strati, box intelligenti per il riscaldamento e il raffreddamento, ecc., così come il nuovo Nomi, un'interfaccia utente e una logica operativa aggiornate e un AR-HUD extra-large.
▲Interni NIO ET9
L'unica cosa che vale la pena attendere è se NIO trasferirà il "Jiuxiao Tianqin Audio System" e il primo telaio Sky·Ride con sospensioni completamente attive e controllo via cavo dell'ET9 all'ES8.
Questo telaio cablato è in grado di effettuare regolazioni 1.000 volte al secondo e di ottenere una sterzata cablata. Grazie a un angolo di sterzata massimo delle ruote posteriori di 8,5°, il diametro minimo di sterzata dell'ET9 è di soli 10,9 metri.
Il 16 dicembre 2017, si è tenuto il primo NIO Day allo stadio Wukesong di Pechino. Lo stesso giorno è stata lanciata ufficialmente la ES8, la prima auto NIO prodotta in serie per i consumatori. Si dice che NIO abbia speso 8 milioni di dollari per questa conferenza stampa.
Durante la conferenza stampa, Li Bin ha dimostrato la capacità dell'ES8 di sostituire un'intera batteria in 3 minuti e ha promesso di investire nella costruzione di stazioni di sostituzione batterie in tutto il paese. Ha inoltre promesso che i possessori di ES8 potranno usufruire di garanzia a vita gratuita, servizi di connettività in auto, ricarica remota, assistenza stradale, ecc. Verranno inoltre aperte delle NIO House nei centri delle principali città di prima e seconda fascia per offrire servizi esclusivi ai possessori di NIO.
Dopo il lancio, la NIO ES8, venduta a un prezzo minimo di circa 450.000 yuan, è stata consegnata ai proprietari sei mesi dopo. Nel 2018, la prima generazione della ES8 ha venduto un totale di 11.348 unità, classificandosi all'undicesimo posto nella classifica di vendita dei marchi cinesi di fascia alta di SUV di medie e grandi dimensioni e di categoria superiore. NIO è stata anche la prima casa automobilistica di nuova generazione a quotarsi sul mercato azionario statunitense, rimanendo al centro dell'attenzione per un certo periodo.
All'epoca, i principali concorrenti della ES8 di prima generazione erano i marchi di lusso tradizionali. Grazie all'innovativo modello di sostituzione della batteria di NIO, alla NIO House, all'esclusivo servizio clienti e alle avanzate funzionalità di gestione della community di utenti, NIO ottenne un vantaggio competitivo con cui altre case automobilistiche difficilmente potevano competere.
Sono passati solo 10 anni e la ES8 di terza generazione si trova già ad affrontare un contesto competitivo caratterizzato da forti rivali. I SUV di medie e grandi dimensioni ad autonomia estesa sono in costante crescita e i consumatori iniziano a preferire prodotti più convenienti. L'insistenza di NIO sulla sostituzione delle batterie e sul posizionamento di fascia alta è un po' un peso.
Dal punto di vista della fascia di prezzo, il mercato dei SUV sopra i 400.000 RMB, a cui si rivolge NIO ES8, è schiacciato dalla gamma di SUV di grandi dimensioni di Ideal, Wenjie M8 M9, Lynk & Co 900 e altri modelli, e persino la sua Ledao L90 ha instaurato un rapporto competitivo in una certa misura. I modelli chiave di marchi come Ideal, Wenjie e Lynk & Co sono esattamente gli stessi dei modelli chiave del marchio principale di NIO. ES8 deve dimostrare il suo valore in questa competizione diretta. Se ET9 non ha bisogno di eccessive vendite per dimostrare qualcosa, ma solo di utilizzare con audacia le tecnologie più recenti e potenti per dimostrare il suo posizionamento di fascia alta, allora ES8 deve riflettere di più, deve bilanciare posizionamento di fascia alta, tecnologia avanzata, costi e vendite.
In tali circostanze, è particolarmente entusiasmante vedere se la NIO ES8 potrà tornare a rappresentare un punto di svolta per la NIO, trasformando le perdite in profitti o addirittura riprendendo a decollare.
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