A partire da 309.800 yuan, è stata lanciata la nuova versione completamente elettrica dell’XPeng X9: il suo sistema di guida intelligente ha completato l’intero viaggio un minuto prima di quanto previsto dal navigatore.
Lo scorso novembre, l'XPeng X9 Super Extended Range Edition ha rapidamente conquistato il mercato grazie ai suoi interni spaziosi, al comfort elevato e alle funzionalità intelligenti. Non solo ha raggiunto il primo posto nella classifica delle consegne di monovolume di fascia alta a privati a dicembre, ma ha anche raggiunto la leadership nelle vendite nel mercato monovolume di Hong Kong nella seconda metà dello scorso anno.
Partendo da queste basi, la versione puramente elettrica XPeng X9 del 2026, lanciata oggi, non solo rispecchia pienamente la versione Super Range Extender in termini di configurazione ed esperienza, ma presenta anche un miglioramento sistematico del suo sistema di propulsione elettrica di base.
Comodo e completamente attrezzato
Il nuovo veicolo è dotato di serie di un'architettura al carburo di silicio ad alta tensione da 800 V e di tecnologia di sovralimentazione 5C. L'autonomia massima in condizioni operative CLTC complete raggiunge i 750 km, con l'obiettivo di trasformare l'aspettativa di un grande monovolume elettrico a sette posti che "va lontano e si ricarica rapidamente" in un'esperienza quotidiana stabile e affidabile.
In termini di intelligenza, la nuova vettura è dotata di serie di un chip Turing AI sviluppato internamente ed è tra le prime ad essere equipaggiata con il modello VLA di seconda generazione, che migliora notevolmente la percezione del sistema e le sue capacità decisionali.
Anche la funzionalità e il comfort degli interni della cabina sono stati migliorati, in particolare:
Il nuovo modello introduce la funzione di ripiegamento elettrico dei sedili della terza fila, ora di serie su tutta la gamma, consentendo un rapido passaggio dalla modalità "sedili multi-passeggero" a quella "vano di carico". È inoltre dotato della tecnologia RNC di riduzione attiva del rumore stradale e offre sedili a gravità zero con airbag dedicati.
Inoltre, la versione puramente elettrica è dotata di serie di un sistema di sterzo attivo delle ruote posteriori e di un sistema di stabilità in caso di scoppio degli pneumatici, che migliora notevolmente l'agilità di guida e la sicurezza fisica dei veicoli di medie e grandi dimensioni.
In termini di prezzi e modelli, la versione puramente elettrica dell'XPeng X9 del 2026 offre cinque modelli, tra cui 665 Max, 650 Ultra SE, 650 Ultra, 750 Ultra e 710 AWD Ultra, con prezzi ufficiali che vanno da 309.800 RMB a 369.800 RMB.
Contemporaneamente, è stato aggiornato anche il modello XPeng X9 Super Extended Range Edition del 2026, aggiungendo una nuova versione 1602 Ultra SE, con un prezzo di riferimento ufficiale di 321.800 yuan.
Modello VLA di seconda generazione: i confini della scena sono stati notevolmente ampliati.
Un altro momento clou della conferenza stampa è stato il lancio ufficiale da parte di XPeng del suo modello di intelligenza artificiale fisica VLA (Vision-Language-Action) di seconda generazione e l'annuncio che Volkswagen sarebbe stata il primo cliente del VLA di seconda generazione di XPeng.
Ciò segna l'inizio delle startup cinesi di veicoli a nuova energia che definiscono realmente il valore dei veicoli attraverso software e modelli, dopo il periodo iniziale di recupero e di intensa concorrenza, e che esportano con successo le tecnologie fondamentali alle principali case automobilistiche mondiali.
Secondo i dati divulgati da Xpeng, i cambiamenti più sostanziali in questa iterazione tecnologica si riflettono in due aspetti: in primo luogo, la frequenza di intervento dell'utente durante la guida quotidiana è stata notevolmente ridotta; in secondo luogo, i limiti degli scenari che il sistema può gestire sono stati notevolmente ampliati.
Per gli utenti comuni, la metrica più intuitiva per il sistema di guida intelligente è "con quale frequenza devo prendere il controllo?"
La risposta di XPeng è: il numero di acquisizioni del VLA di seconda generazione è ridotto di circa il 70% rispetto alla generazione precedente, il chilometraggio medio di acquisizione è aumentato di 25 volte e il chilometraggio di acquisizione sicura è aumentato di 50 volte.
Ciò significa che si prevede che con il nuovo sistema la difficoltà di dover intervenire manualmente ogni pochi chilometri, come accadeva in precedenza, verrà sostanzialmente invertita.
I miglioramenti più significativi si concentrano in due tipologie di scenari:
Innanzitutto, quando si guida di notte.
Nelle ore notturne, il sistema ha migliorato del 72% il tasso di riconoscimento degli oggetti scuri, attenuando di fatto le carenze dei precedenti sistemi di guida intelligenti. 
Errori frequenti quando si incontrano pedoni che indossano abiti scuri o ostacoli in tratti stradali non illuminati.
In secondo luogo, scenari non strutturati.
Il VLA di seconda generazione supera i limiti del sistema originale, che funzionava stabilmente solo su autostrade e strade principali urbane. Il nuovo sistema supporta l'attivazione dalla marcia P e si adatta perfettamente ad ambienti complessi come strade strette, parcheggi non mappati, mercati mattutini, strade chiuse per lavori in corso e persino strade sterrate rurali.
Xiao Peng ha affermato che anche in condizioni stradali estreme, come mercati notturni sotto la pioggia o strade deserte, il sistema è in grado di funzionare a pieno regime senza l'intervento dell'operatore.
Per misurare oggettivamente questo salto di qualità nell'esperienza, XPeng ha anche sviluppato un proprio strumento di valutazione quantitativa per valutare con precisione il "senso di sicurezza" portato dalla guida intelligente da dimensioni fisiche come la frenata di emergenza e l'oscillazione.
In termini di efficienza del traffico, XPeng sostiene che il nuovo sistema è più veloce del 30% rispetto alla tradizionale guida assistita di livello L2 e ai primi Robotaxi, e il tempo di percorrenza complessivo è molto vicino al tempo di simulazione ideale del software di navigazione.
Ciò dimostra che il nuovo sistema non esita più a cambiare corsia durante le ore di punta e nel traffico degli incroci complessi.
Dietro le prestazioni migliorate c'è il fatto che il VLA di seconda generazione sfrutta appieno la potenza di calcolo e le riserve di dati del veicolo.
È stato rivelato che XPeng ha investito oltre 2 miliardi di yuan in risorse di ricerca e sviluppo e 30.000 schede di elaborazione nel campo della guida intelligente.
Nella sua architettura di base, la nuova generazione di VLA utilizza l'intelligenza artificiale fisica come nucleo per creare un modello di base multimodale nativo, ottenendo una fusione integrata di "vista, udito e lettura" e aumentando di 32 volte l'efficienza di ragionamento della catena di pensiero visivo. Con una scala di parametri fino a 22 miliardi, è paragonabile per dimensioni al FSD di Tesla.
Per garantire che un modello così grande funzioni senza problemi sul veicolo, il chip Turing sviluppato internamente da XPeng è diventato la base fondamentale della potenza di calcolo.
I dati mostrano che il chip Turing raggiunge un tasso di utilizzo della potenza di calcolo fino all'82,5% e la latenza di inferenza del modello è compressa a 80 millisecondi. XPeng ha affermato che la potenza di calcolo effettiva di un singolo chip Turing è approssimativamente equivalente a quella di 10 chip Orin-X tradizionali.
In termini di infrastruttura dati, XPeng ha accumulato 50 PB di dati di addestramento e il suo consumo giornaliero di token raggiunge i 58,8 trilioni.
Sfruttando le capacità del World Model basato su cloud, il sistema è in grado di generare oltre 500.000 scenari di simulazione al giorno (equivalenti a 30 milioni di chilometri di test su veicoli reali). Attraverso simulazioni di serie temporali ad alta intensità e a lungo termine, migliora costantemente la capacità del modello di gestire casi limite.
Secondo il piano, si prevede che il VLA di seconda generazione verrà inizialmente implementato sui nuovi modelli P7 Ultra, G7 Ultra puramente elettrico, X9 Ultra e Ultra SE (incluse le versioni puramente elettriche e super-range-extended) a fine marzo di quest'anno; a fine aprile, l'implementazione sarà estesa alle versioni Ultra e Ultra SE dei modelli XPeng P7+, G6 e G9 del 2026, nonché alla versione corrispondente di XPeng G7.
Gli aggiornamenti over-the-air (OTA) per i veicoli passeggeri sono solo il primo passo; XPeng ha anche accelerato la commercializzazione della versione L4 e la sua espansione globale. Attualmente, XPeng Robotaxi ha avviato i test su strada pubblica e prevede di lanciare ufficialmente le operazioni commerciali entro l'anno; stanno per iniziare anche i test su strada globali del VLA di seconda generazione.
Nella sua strategia di guida intelligente all'estero, XPeng ha dimostrato un approccio leggero e di grande versatilità: non si basa su mappe ad alta precisione, non ha bisogno di raccogliere una grande quantità di dati reali sui veicoli locali e non ha bisogno di riscrivere le regole di base per adattarsi alle normative locali.
Sfruttando le potenti capacità di generalizzazione dei modelli di grandi dimensioni e la tecnologia di simulazione "Video Generated" per generare condizioni stradali all'estero a scopo di formazione, XPeng prevede di lanciare ufficialmente la distribuzione globale "completa" del suo sistema di guida intelligente nel 2027.
#Benvenuti a seguire l'account WeChat ufficiale di iFanr: iFanr (ID WeChat: ifanr), dove vi verranno presentati contenuti ancora più interessanti il prima possibile.
