La Ledao L90 è un successo, una vittoria per NIO, ma il “primo anno completamente elettrico” per i SUV di grandi dimensioni non è ancora arrivato.

È uscito il Ledao L90.

Il 25 ottobre, NIO ha annunciato ufficialmente che le consegne cumulative di Ledao L90 hanno superato ufficialmente le 30.000 unità dopo soli 86 giorni di commercializzazione.

Si tratta senza dubbio di un successo. Dall'inizio delle consegne, il 1° agosto, la L90 ha consegnato oltre 10.000 unità per diversi mesi consecutivi. Guardando al grafico delle vendite di settembre, la L90 ha consegnato 10.997 unità. Nel mercato dei SUV di grandi dimensioni, già altamente competitivo, le prestazioni della L90 sono davvero fenomenali.

Questi dati importanti hanno rapidamente alimentato nel settore la teoria secondo cui il 2025 sarà il "primo anno dei grandi SUV completamente elettrici a tre file".

La logica alla base di questa visione è semplice: per lungo tempo, gli ibridi hanno dominato il mercato dei SUV di grandi dimensioni, eccellendo nei viaggi a pieno carico e sulle lunghe distanze. L'improvvisa ascesa della L90 è vista come un segnale che i veicoli puramente elettrici hanno finalmente superato la barriera dell'ibrido, dimostrando che l'ansia del mercato riguardo alla ricarica dei grandi veicoli puramente elettrici si sta attenuando.

Il successo della L90 è innegabile, ma può davvero essere paragonato a una "vittoria puramente elettrica"? Un'analisi più attenta dei dati di vendita rivela che non è così.

Ad esempio, con vendite mensili di 20.000 unità, quale percentuale di queste sono modelli puramente elettrici? È difficile da trovare, vero?

La L90 ha venduto oltre 10.000 unità, ma la versione elettrica M8 ha venduto solo…

La popolarità della L90 è in realtà più un "caso speciale", frutto della penetrazione del sistema di sostituzione della batteria di NIO nel mercato dei SUV di grandi dimensioni entry-level. Perché ha così tanto successo? Perché utilizza due chiavi, risolvendo efficacemente due dei principali punti deboli dei SUV di grandi dimensioni completamente elettrici: la ricarica e il costo del veicolo.

Nel mercato automobilistico cinese, i SUV di grandi dimensioni sono spesso il veicolo principale per gli spostamenti in famiglia. Qualsiasi carenza nell'esperienza di guida viene amplificata, soprattutto quando si tratta di ricarica. Questo è da tempo il problema principale dei veicoli completamente elettrici. Sebbene la tecnologia di ricarica superveloce a 800 V abbia ridotto i tempi di ricarica teorici a 15-20 minuti, non ha risolto radicalmente l'ansia degli utenti riguardo alla ricarica.

Questa ansia non riguarda la velocità di ricarica, ma l'"incertezza" del rifornimento di energia.

Immagina di guidare un SUV completamente elettrico da 800 V durante le festività della Festa Nazionale, con la famiglia e i bagagli a bordo. Arrivi a un'area di servizio autostradale e trovi diverse auto in fila alla stazione di ricarica rapida. Nel frattempo, alla stazione di servizio accanto, i proprietari di veicoli a lunga autonomia possono fare rifornimento e partire in soli cinque minuti. Questa significativa incertezza nelle ore di punta è un forte deterrente per gli acquirenti di veicoli per famiglie.

La modalità di sostituzione della batteria del Ledao L90 ha in una certa misura alleviato questo problema.

Sebbene alcune stazioni di sostituzione batterie popolari possano essere ancora chiuse durante le festività, gli utenti possono comunque evitarlo pianificando in anticipo, soprattutto nelle ore non di punta. Dal punto di vista dell'utente, la "sostituzione batteria in 3 minuti" di NIO e la rete nazionale di sostituzione batterie offrono un'esperienza completamente diversa dalla tradizionale "coda, collegamento e attesa".

Quando la L90 potrà essere "senza ansia" come un veicolo a lungo raggio, i suoi vantaggi in termini di silenziosità, fluidità e spazio nativo della piattaforma elettrica pura verranno davvero svelati.

Tutti conoscono meglio i vantaggi del noleggio dell'elettricità.

Il costo delle batterie dei grandi SUV completamente elettrici è elevato. La Ledao L90 consente agli utenti di disfarsi di questo "bene" più costoso e di dedurre direttamente 86.000 yuan dal prezzo di acquisto, collocando la soglia di acquisto della L90 direttamente nell'entroterra dei tradizionali SUV compatti di marchi joint venture e dei SUV di medie dimensioni ad autonomia estesa come Ideal L6.

Il BaaS affronta anche un altro problema ricorrente dei veicoli completamente elettrici: il degrado della batteria. Gli utenti non devono più preoccuparsi del deterioramento della batteria nel corso degli anni, con conseguente significativa riduzione del valore residuo, poiché la batteria è già in leasing.

È la strategia di "sostituzione della batteria + noleggio di energia elettrica" ​​che rende Ledao L90 un caso speciale, difficilmente replicabile.

Quindi, lasciando da parte la L90 come caso speciale, come si stanno comportando sul mercato i SUV di grandi dimensioni "sovralimentati" tradizionali? Diamo un'occhiata ai dati di vendita di settembre.

Il modello più venduto è stato il Wenjie M8, con 21.244 unità vendute mensilmente. L'azienda ha persino colto l'occasione per promuovere il suo slogan: "Il più venduto nel segmento da 400.000 yuan, indipendentemente dal modello". Al secondo posto si è classificata la già citata Ledao L90. Al terzo posto si è classificata la Wenjie M9, con 10.503 unità vendute mensilmente. Al quarto posto si è classificata la Lynk & Co 900 EM-P, con 7.319 unità. Al quinto posto si è classificata la Li Auto L9, con 3.787 unità vendute mensilmente. Al sesto posto si è classificata la NIO ES8, con 2.803 unità.

Si può notare che solo NIO e Ledao hanno effettivamente venduto modelli puramente elettrici. I dati di Wenjie includono modelli ibridi e puramente elettrici, mentre Lynk & Co 900 EM-P e Ideal L9 sono modelli puramente ibridi.

Quindi, quanti dei due modelli Wenjie più venduti sono completamente elettrici?

Ricordo ancora che il secondo giorno dopo il lancio della versione puramente elettrica della Wenjie M8, Hongmeng Zhixing pubblicò ufficialmente un poster promozionale in cui si affermava che "il numero di ordini ha superato i 10.000 entro 24 ore dal lancio", ma il funzionario non scelse di annunciare le successive vendite di questo modello a settembre.

Il volume assicurativo effettivo mostra che dall'inizio delle consegne a livello nazionale, l'8 settembre, il volume di vendita della versione puramente elettrica della Wenjie M8 a settembre è stato di sole 2.490 unità; il volume di vendita della versione puramente elettrica della Wenjie M9 è stato di sole 1.840 unità.

Questo confronto non potrebbe essere più netto. Quasi il 90% degli oltre 20.000 proprietari della M8 ha scelto il modello ad autonomia estesa rispetto al modello puramente elettrico. E oltre l'80% degli oltre 10.000 proprietari della M9 ha scelto il modello ad autonomia estesa. Non si tratta nemmeno di una "scelta", è una divisione pressoché unilaterale.

Il successo di M8 e M9 è la dimostrazione dell'intelligenza progettuale e della definizione di prodotto di Huawei, ma ancor di più del successo del sistema di propulsione a lungo raggio. Quando si ha a che fare con un SUV di grandi dimensioni che funge da principale mezzo di trasporto per la famiglia, nonostante il supporto del Supercharger da 800 V di Huawei, gli utenti spesso non hanno fiducia nell'affidabilità della ricarica a lunga distanza in modalità puramente elettrica e preferiscono un'opzione più affidabile con motore a combustione interna.

Ora guardiamo indietro e vediamo quanto è netto il contrasto tra le vendite mensili di 10.997 unità di Ledao L90 e le vendite mensili di circa 2.000 unità delle versioni puramente elettriche di M8 e M9.

La popolarità della Ledao L90 non è ovviamente il segnale squillante del primo anno di veicoli puramente elettrici.

Benvenuti nell'era "Extended Range 2.0"

Poiché i veicoli puramente elettrici hanno ancora problemi di certezza di ricarica, e il modello di sostituzione delle batterie non può essere replicato su larga scala da altri produttori nel breve termine, la risposta è ovvia. Nei prossimi tre-cinque anni, il mercato principale dei SUV per famiglie di grandi dimensioni sarà molto probabilmente ancora quello dei modelli ibridi, sia plug-in che ad autonomia estesa.

In risposta alla domanda fondamentale di "viaggi a lunga distanza per tutta la famiglia", la funzionalità "benzina ed elettrica" ​​del veicolo ad autonomia estesa ha ben bilanciato i bassi costi del pendolarismo quotidiano con la comodità dei viaggi a lunga distanza. Questo è il motivo fondamentale per cui è riuscito a conquistare rapidamente una posizione di rilievo nel mercato dei SUV di grandi dimensioni negli ultimi anni.

Tuttavia, il settore dei veicoli elettrici a lunga autonomia non può dormire sugli allori. Casi speciali "Pure Electric" come la Ledao L90, uniti alla pressione incessante di altri concorrenti puramente elettrici, hanno alzato l'asticella della concorrenza.

Le esigenze del mercato in materia di veicoli a lungo raggio sono cambiate silenziosamente.

Nell'era dell'"autonomia estesa 1.0", i consumatori davano priorità al "creare qualcosa dal nulla". La loro preoccupazione principale era affrontare l'ansia da autonomia, ed erano disposti a tollerare altri compromessi di prodotto per ottenere questo vantaggio. Ad esempio, molti dei primi veicoli ad autonomia estesa non erano costruiti su piattaforme native puramente elettriche, con conseguenti difetti di progettazione intrinseci. L'esempio più tipico era la sacrificazione dello spazio del bagagliaio per ospitare il motore posteriore e il serbatoio del carburante, o un pavimento della terza fila eccessivamente alto, con conseguente impatto sul comfort di guida.

Ma nell'era odierna dell'"Extended Range 2.0", la mentalità di molti consumatori è cambiata. Non vogliono solo "niente ansia", ma anche un'esperienza positiva.

Hanno studiato la piattaforma puramente elettrica della Ledao L90. Sanno che le piattaforme puramente elettriche possono offrire un pianale piatto, un abitacolo più spazioso e persino un bagagliaio anteriore di grandi dimensioni. Quando i concorrenti puramente elettrici potranno offrire queste esperienze, i modelli ad autonomia estesa che "sacrificano lo spazio in cambio dell'autonomia" perderanno rapidamente il loro fascino.

L'esempio migliore viene da Xiaopeng.

Proprio la scorsa settimana, Xiaopeng Motors ha iniziato a scaldare i motori del suo primo modello a lungo raggio: lo Xiaopeng X9 Super Extended-Range Edition.

Questa mossa di per sé rappresenta uno sviluppo significativo. Xpeng è da tempo uno dei più convinti sostenitori dei veicoli completamente elettrici. Dal G3 al P7, e poi al G9 e all'X9, l'intero stack tecnologico si è concentrato su tecnologie puramente elettriche e intelligenti. Ora che anche Xpeng ha spostato la sua attenzione sui veicoli a lunga autonomia, la posizione dominante nel mercato dei veicoli di grandi dimensioni è chiara.

Ma ciò che è ancora più cruciale è l'approccio della versione a lungo raggio dello Xiaopeng X9.

Non si tratta semplicemente di scavare una buca nella versione puramente elettrica della X9 e infilarci dentro un range extender. In base alle informazioni attuali, la versione X9 ad autonomia estesa mira a mantenere quasi tutti i vantaggi principali della piattaforma della versione puramente elettrica, aggiungendo al contempo la resistenza aggiuntiva di un'autonomia estesa.

Uno dei punti di forza della X9 è il suo assale posteriore altamente integrato, costruito su una piattaforma completamente elettrica. Questo design le consente di integrare lo sterzo attivo delle ruote posteriori e le sospensioni pneumatiche a doppia camera, pur funzionando come monovolume. Ancora più importante, è dotato di un sistema di sedili della terza fila ripiegabili che si ripongono completamente sotto il pavimento, creando un ampio bagagliaio piatto.

La flessibilità offerta da questo ampio bagagliaio piatto e dalle ruote sterzanti posteriori è esattamente il punto debole delle tradizionali auto di grandi dimensioni.

Ciò che la versione a autonomia estesa dello Xiaopeng X9 deve fare è mantenere tutti i vantaggi nativi dei veicoli puramente elettrici.

Questa è la soglia del "Range Extender 2.0". Non consente più al range extender e al serbatoio di invadere in modo eccessivo lo spazio che dovrebbe essere riservato a passeggeri e bagagli. I futuri range extender devono basarsi su una "piattaforma puramente elettrica" ​​avanzata, con il range extender sapientemente posizionato al suo interno. Devono offrire la stessa esperienza dei veicoli puramente elettrici in termini di spazio, maneggevolezza, qualità del telaio e intelligenza.

Il biglietto per i veicoli elettrici a lunga autonomia è diventato molto costoso.

L'esplosiva popolarità della Ledao L90, pur non avendo realmente sovvertito la posizione dominante dei veicoli elettrici a lungo raggio, ha certamente alzato l'asticella della concorrenza in questo segmento. Come un pesce gatto, sta costringendo tutti gli altri produttori di veicoli elettrici a lungo raggio a rivalutare i propri prodotti.

La tua piattaforma è sufficientemente nativa? L'utilizzo dello spazio è sufficientemente efficiente?

Se la risposta è no, anche se si dispone di un'etichetta "autonomia estesa", i consumatori potrebbero optare per il modello L90, che offre la sostituzione della batteria e uno spazio più ampio.

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