Questa i3 dallo stile audace è la migliore auto completamente elettrica di BMW degli ultimi 10 anni.

Stasera BMW ci ha presentato la nuova Serie 3.

Una Serie 3 che annuncia la fine dell'era G20 e il passaggio alla Neue Klasse (nuova generazione).

Una Serie 3 con un nuovo design interno ed esterno, una nuova struttura della carrozzeria, una nuova tecnologia di propulsione elettrica e una nuova interfaccia uomo-macchina.

Una Serie 3 che rappresenta al meglio lo stile di guida, il linguaggio di design e l'identità del marchio tipici dell'azienda.

Si tratta inoltre di una Serie 3 completamente diversa da quella che ricordiamo.

Una nuova generazione audace, sofisticata e "generosa"

Chiudiamo gli occhi e immaginiamo una classica berlina Serie 3.

Che si pensi alla E46, alla E90 o alla G20, la sensazione che più probabilmente viene in mente è quella di "partire per la gara".

La tensione tra le superfici in lamiera, la curva precisa della linea di cintura laterale e lo sguardo concentrato ma composto del frontale dell'auto. È come una corda d'arco tesa ma non ancora rilasciata, o un atleta che fa un respiro profondo sulla linea di partenza.

Questo tipo di temperamento è difficile da descrivere con precisione a parole o con dati, ma basta guardarlo per capire che questa tensione è l'elemento essenziale che distingue la Serie 3 da tutte le sue concorrenti nella stessa fascia di prezzo.

Bene, ora aprite gli occhi e date un'occhiata alla nuovissima i3.

Con una lunghezza di 4760 mm, una larghezza di 1865 mm, un'altezza di 1480 mm e un passo di 2897 mm, l'auto è spaziosa, imponente e trasmette una sensazione di grande tecnologia. Guardando direttamente i fari, si percepisce persino una sensazione di pressione.

Nella parte anteriore, la tradizionale griglia è stata sostituita da una serie di "doppi reni" illuminati e allungati orizzontalmente; lateralmente, rimangono invariate le tradizionali proporzioni BMW caratterizzate da uno sbalzo anteriore corto e un passo lungo, e si conserva anche la classica curva di Hofmeister, ma il trattamento delle superfici della carrozzeria è estremamente più semplice e le linee sono più morbide e fluide; nella parte posteriore, i fanali posteriori si sono fatti più sottili e allungati, estendendosi verso il logo e sottolineando ulteriormente la larghezza della carrozzeria.

Sebbene ad alcuni questo design possa piacere, considerandolo futuristico, innovativo ed elegante, da un punto di vista personale, questo linguaggio stilistico ha poco a che fare con il nome "BMW Serie 3".

Quell'agilità, quella tensione, quella prontezza a scattare: queste qualità non sono più presenti nella nuova i3.

Potrebbe comunque essere un'auto valida, ma in termini di carattere non ha nulla a che vedere con la "Serie 3".

Con questo rammarico in mente, diamo un'occhiata all'interno dell'auto.

Nel momento stesso in cui salirai in macchina, avrai la sensazione che il fastidio di prima si sia in qualche modo attenuato.

L'abitacolo della nuovissima i3 è il luogo in cui la filosofia di design Neue Klasse trova la sua massima espressione, ed è anche la parte più impressionante di quest'auto.

I componenti principali del nuovo sistema iDrive — lo Skyline Display, il display centrale da 17,9 pollici, l'HUD e il nuovo volante multifunzione — insieme formano un sistema di informazioni di guida logicamente e altamente coerente.

Lo Sky Screen è la parte dell'intero sistema che merita la discussione più approfondita.

Proietta le informazioni di guida su un'area appositamente rivestita sotto il parabrezza, estendendosi dal montante A sinistro al montante A destro, coprendo l'intera larghezza del parabrezza.

Per quanto riguarda la disposizione dei contenuti, le informazioni relative a velocità, navigazione e sistemi di assistenza alla guida vengono visualizzate nel campo visivo del conducente a sinistra e sono sempre visibili; le aree centrale e di destra sono invece a disposizione di tutti gli occupanti e i contenuti possono essere personalizzati. Gli utenti possono trascinare e rilasciare i widget delle funzioni più utilizzate direttamente dallo schermo centrale, disponendoli liberamente fino a 6.

La filosofia progettuale alla base di questo sistema è che "l'attenzione non deve mai distogliersi dalla strada", e la sua implementazione è più diretta rispetto a quella dei tradizionali display head-up (HUD).

Il display centrale da 17,9 pollici utilizza la tecnologia di retroilluminazione a matrice e ha una risoluzione di 3.340×1.440 pixel. Lo schermo è inclinato di ulteriori 3 gradi verso il conducente per ridurre la rotazione del collo e lo spostamento degli occhi.

Le modifiche al volante meritano una menzione a parte.

La nuova i3 introduce un design con razze centrali quadrate, che integra pulsanti funzione nascosti. I pulsanti si illuminano solo quando la funzione corrispondente è disponibile e si spengono quando non lo è, riducendo il sovraccarico di informazioni.

Il lato sinistro controlla i sistemi di assistenza alla guida, mentre il lato destro controlla il sistema di infotainment. La netta separazione, combinata con il feedback tattile, consente al guidatore di utilizzare il sistema senza togliere le mani dal volante.

Questo sistema di abitacolo è autentico, progettato meticolosamente e tecnicamente valido. Rappresenta il culmine dell'esperienza accumulata da BMW nell'interazione uomo-macchina negli ultimi anni.

Devo però ammettere che, una volta che ci si immerge in queste interfacce raffinate, ci si dimentica dell'aspetto esteriore frustrante che si è appena visto dall'esterno.

Una volta usciti dalla cabina di pilotaggio, quel senso di rimpianto tornerà.

Inoltre, più veloce, più leggero

Se l'abitacolo rappresenta il rimedio emotivo di BMW, allora la tecnologia BMW eDrive di sesta generazione (Gen6) è il vero fondamento tecnologico di quest'auto.

Il fulcro della Gen6 risiede in tre parole chiave: più lontano, più veloce e più leggero.

In passato, questi tre fattori erano spesso incompatibili in ambito ingegneristico: batterie più grandi offrono maggiore autonomia ma rendono anche il veicolo più pesante; una ricarica più rapida richiede costi di gestione termica più elevati.

Il G6, invece, ricostruisce l'intero sistema a livello di singola cella della batteria.

La nuova BMW i3 è dotata di una nuova cella cilindrica agli ioni di litio, con un diametro di 46 mm e un'altezza di 95 mm. Questa cella ha una densità energetica volumetrica superiore del 20% rispetto alla cella prismatica di quinta generazione, il che significa che è possibile immagazzinare più energia nello stesso spazio.

La tecnologia di confezionamento integrato elimina il tradizionale strato di moduli e le celle vengono integrate direttamente nel pacco batteria, con conseguente risparmio di peso e spazio. Allo stesso tempo, l'involucro del pacco batteria funge anche da elemento strutturale del telaio del veicolo, abbassando ulteriormente il baricentro e migliorando così la rigidità torsionale del veicolo.

La durata della batteria è il risultato più diretto della sesta generazione. La nuova i3 vanta un'autonomia combinata WLTP fino a 900 chilometri, un dato che la pone al vertice anche sul mercato nazionale.

Anche la velocità di ricarica della nuova auto si colloca ai vertici della categoria dei veicoli attualmente prodotti in serie. L'architettura a 800 V supporta la ricarica rapida in corrente continua fino a 400 kW, che consente di ripristinare fino a 400 chilometri di autonomia in 10 minuti.

Per quanto riguarda il motore, la BMW i3 50 xDrive attualmente in uso impiega un motore sincrono ad eccitazione elettrica (EESM) sull'asse posteriore, specificamente progettato per un'architettura a 800 V. Ciò consente di ridurre l'intensità del campo magnetico a bassi carichi per minimizzare le perdite di energia, aumentandola al contempo ad alti carichi per massimizzare la coppia erogata. L'asse anteriore utilizza un motore asincrono ausiliario, più compatto e leggero.

Grazie alla combinazione dei due motori, la perdita di energia si riduce del 40%, il peso del sistema di azionamento si riduce del 10% e i costi di produzione si riducono del 20%.

Naturalmente, BMW non ha dimenticato di equipaggiare la i3 con il "Cuore della Gioia". Si tratta di uno dei quattro computer ad alte prestazioni Superbrain, responsabili del controllo coordinato di forza motrice, frenata, sterzata parziale, ricarica e recupero di energia, con una velocità di risposta 10 volte superiore rispetto al sistema della generazione precedente.

Questo miglioramento di dieci volte si riflette direttamente nel tempo di risposta del veicolo agli input del volante in curva. Una risposta più rapida significa che il comportamento del veicolo è più vicino alle aspettative intuitive del guidatore, la traiettoria in curva è più precisa e sono necessarie meno correzioni. Il guidatore percepirà l'auto come più "maneggevole" e più simile a un'estensione delle sue mani e dei suoi piedi.

Inoltre, la nuova i3 garantisce parcheggi fluidi, senza scossoni o rumori di frenata, grazie a un controllo preciso del motore. Nella guida quotidiana, quasi tutte le operazioni di frenata vengono eseguite dal sistema di recupero dell'energia cinetica, e la tradizionale frenata a frizione interviene solo durante la guida sportiva o in caso di frenata di emergenza.

In termini di telaio, la nuova i3 mantiene la combinazione di sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e posteriori a cinque bracci, insieme alle barre stabilizzatrici laterali anteriori e posteriori, formando una base del telaio con "buone caratteristiche intrinseche".

In breve, anche nell'era dei veicoli puramente elettrici, BMW continua a sottolineare che l'essenza del piacere di guida non risiede nel controllo, bensì nella partecipazione.

Piccole scintille

La nuovissima BMW i3 è un'auto convincente sotto quasi ogni aspetto quantificabile.

L'autonomia di 900 km elimina l'ansia da autonomia, la velocità di ricarica di 400 kW ridefinisce l'efficienza di ricarica, il nuovo motore e il design strutturale superano la generazione precedente in termini di efficienza, peso e costo, l'interazione uomo-macchina nell'abitacolo è stata notevolmente migliorata e "Heart of Joy" ribadisce anche il principio che "BMW non tradirà mai".

Considerati tutti questi risultati ingegneristici tangibili, sembra eccessivo affermare che il suo design esterno sia deludente.

Ma la Serie 3 non è mai stata solo un'impresa ingegneristica; è un veicolo che esprime un carattere.

BMW ha precedentemente rilasciato le seguenti dichiarazioni:

FREUDE fa parte del nostro marchio da quasi 60 anni.

(La gioia è il tema del nostro marchio da quasi 60 anni.)

Semplice. E allo stesso tempo molto più che gioia.

(Semplice. Ma è anche molto più che un semplice divertimento.)

Più che felicità o gioia, euforia e beatitudine. Più di un semplice sorriso.

(Non si tratta solo di felicità, gioia, euforia o estasi. Non si tratta solo di un sorriso.)

Tutti e nessuno di loro.

(Tutte le opzioni precedenti e nessuna di quelle precedenti.)

Si tratta di libertà e autorealizzazione.

(È libertà e autorealizzazione.)

Cattura i piccoli e i grandi momenti. Arriva come una scintilla e se ne va altrettanto velocemente; e anche se non possiamo trattenerla per sempre, possiamo sempre sforzarci di ottenerla.

(Comprende sia i piccoli che i grandi momenti. Arriva come una scintilla e se ne va in fretta; anche se non possiamo possederla per sempre, possiamo sempre sforzarci di ottenerla.)

Ecco perché diciamo sempre che "nella vita non si può fare a meno di una Serie 3".

Le persone acquistano la Serie 3 non perché le sue specifiche siano le migliori della categoria, ma perché suscita una piccola scintilla ogni volta che la si guarda.

Una scintilla vivace, tesa e pronta a esplodere da un momento all'altro.

BMW sta cercando di darti molti motivi per comprare la i3, e ognuno di essi sembra valido.

Ma non ti ha concesso quel momento.

Neue Klasse ha risolto tutti i problemi della BMW Serie 3, tranne quello di "che cos'è una Serie 3".

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