Recensione Mitsubishi Outlander PHEV del 2023: quasi un veicolo elettrico

Mitsubishi non è stata molto un trendsetter automobilistico ultimamente, ma ha sicuramente trovato qualcosa di buono con Outlander PHEV, o veicolo elettrico ibrido plug-in. Lanciato nel 2017, l’ Outlander PHEV di prima generazione ha inserito un efficiente propulsore ibrido plug-in in un piccolo SUV crossover per un appeal di massa. È stata una buona idea che molte case automobilistiche rivali l’hanno copiata, creando più concorrenza per la Mitsubishi Outlander PHEV del 2023 riprogettata.

Laddove il modello di prima generazione era in una classe unica, il nuovo Outlander PHEV deve competere con le versioni ibride plug-in di famosi crossover come Ford Escape, Hyundai Tucson , Kia Sportage e Toyota RAV4. Ma laddove i concorrenti vedono i loro ibridi plug-in come versioni amplificate dei loro SUV ibridi, Mitsubishi ha cercato di rendere l’Outlander PHEV un ponte verso le auto completamente elettriche, con un’enfasi sulle dinamiche di guida simili a quelle dei veicoli elettrici.

Quell’esperienza simile a un veicolo elettrico, però, ha un prezzo elevato. L’Outlander PHEV è disponibile nei livelli di allestimento ES, SE, SEL e 40th Anniversary Edition, con l’ES base a partire da $ 41.190. Con poche opzioni, la nostra auto di prova SEL aveva un prezzo di adesivo di $ 50.880, il che è stato sorprendente, data la recente svolta di Mitsubishi come marchio orientato al valore. Tuttavia, c’è ancora molto da apprezzare sull’Outlander PHEV.

Vista posteriore di tre quarti del Mitsubishi Outlander PHEV del 2023.

Design e interni

A parte qualche sottile badge, il modello PHEV è identico all’Outlander a benzina, che è stato ridisegnato per l’anno modello 2022. Condividendo le basi con la Nissan Rogue del marchio partner di Mitsubishi, questa generazione di Outlander presenta uno stile muscoloso e dall’aspetto robusto che sicuramente soddisferà gli acquirenti di SUV, senza ricorrere all’aspetto da finto fuoristrada di concorrenti come la Toyota RAV4 . Con la sua grande griglia, i fari impilati e le ruote da 20 pollici opzionali, la nostra auto di prova aveva una presenza seria.

Parte di quella presenza deriva dalle generose proporzioni di Outlander. Sebbene sia ancora considerato un SUV crossover compatto, l’Outlander di generazione attuale è più lungo e più largo di prima. Sembra un vero SUV da dietro il volante, con una posizione di guida imponente che ti fa guardare dall’alto in basso i conducenti di econobox. Tuttavia, gli specchietti ben posizionati significano che la posizione di guida simile a un camion non compromette la visibilità verso l’esterno.

A 33,5 piedi cubi con i sedili della seconda fila in posizione e 78,5 piedi cubi con la seconda fila ripiegata, lo spazio di carico è competitivo con i rivali crossover ibridi plug-in. L’Outlander PHEV è l’unico veicolo nel suo set competitivo a offrire posti a sedere in terza fila, ma Mitsubishi ammette che la terza fila angusta è solo per un uso occasionale. Il solo dispiegamento è un processo, che coinvolge una danza di tiri delle linguette e lo scorrimento dell’elemento del sedile. Se desideri un vero ibrido plug-in a tre file, Kia Sorento PHEV e Chrysler Pacifica Hybrid sono opzioni migliori.

Come l’esterno, l’interno ha un design distintivo che lo distingue dai tanti crossover presenti sul mercato. Ci è piaciuto l’aspetto minimalista del cruscotto e la sensazione sostanziale del volante, che aveva spessi raggi simili a travi che si abbinavano all’atmosfera dell’esterno, così come il rivestimento in pelle bicolore marrone e nero della nostra auto di prova. Eppure, sebbene fosse ben equipaggiato, con caratteristiche come i massaggiatori dei sedili anteriori, un tetto panoramico in vetro e una presa integrata che può utilizzare l’alimentazione del pacco batteria per far funzionare i tuoi dispositivi, la qualità dei materiali sembrava un gradino al di sotto del prezzo testato .

Interni della Mitsubishi Outlander PHEV del 2023.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

Il modello PHEV ottiene il quadro strumenti digitale da 12,3 pollici dell’Outlander non ibrido come equipaggiamento standard, oltre a un touchscreen per infotainment da 8,0 pollici. I livelli di allestimento più alti portano un touchscreen da 9,0 pollici e la ricarica wireless dello smartphone. La nostra auto di prova aveva anche il pacchetto SEL Premium, che aggiunge un display head-up da 10,8 pollici e un sistema audio Bose a nove altoparlanti.

Anche con quegli extra, il livello tecnologico non corrispondeva al prezzo del nostro veicolo di prova. Sebbene Mitsubishi offra Apple CarPlay wireless, Android Auto richiede ancora un cavo. Anche il touchscreen è abbastanza piccolo, considerando il prezzo testato. Anche i menu disordinati non sono molto attraenti, sebbene i rendering del calibro a barilotto del quadro strumenti fossero almeno diversi.

Il rapporto di Mitsubishi con Nissan significa che può prendere in prestito la tecnologia ProPilot Assist di quest’ultima, che viene rinominata Mi-Pilot Assist. Si tratta di un sistema di assistenza alla guida che fondamentalmente aggiunge il centraggio automatico della corsia al cruise control adattivo, consentendo all’auto di accelerare, frenare e sterzare automaticamente sulle autostrade, ma con il conducente che continua a tenere le mani sul volante.

L’Outlander PHEV non ha un equivalente del più sofisticato ProPilot Assist 2.0 disponibile nei modelli Nissan come l’Ariya completamente elettrico , che consente una guida a mani libere limitata. Ciò ti lascia all’incirca allo stesso livello di capacità dei sistemi di molti altri marchi tradizionali, senza alcun vantaggio visibile in termini di prestazioni. L’Outlander PHEV è stato in grado di seguire le corsie per la maggior parte del tempo, ma occasionalmente si è avvicinato da una parte o dall’altra, comportamento tipico di questa tecnologia.

Abbiamo anche avuto alcuni problemi con l’esecuzione del sistema più basilare in questa Mitsubishi. Abbiamo disattivato accidentalmente l’assistenza diverse volte mentre provavamo a spostare l’interruttore a levetta del volante verso l’alto per aumentare la velocità, un problema che non abbiamo notato nei veicoli Nissan, che utilizzano una configurazione di controllo simile. Annullare l’assistenza significa che è necessario premere il pulsante verde Mi-Pilot e quindi reimpostare la velocità utilizzando un secondo pulsante. Non esattamente un processo fluido.

Oltre a Mi-Pilot, l’elenco delle funzioni di assistenza alla guida dell’Outlander PHEV è piuttosto completo e comprende assistenza al mantenimento della corsia, avviso di deviazione dalla corsia, riconoscimento dei segnali stradali, abbaglianti automatici, avviso di collisione anteriore, frenata di emergenza automatica anteriore e posteriore e un monitor dell’attenzione del conducente. Un sistema di telecamere a 360 gradi è anche standard su tutti tranne il livello di allestimento ES di base, e puoi aprire la visuale della telecamera con una sola pressione di un pulsante, invece di scavare nei menu touchscreen, come altre case automobilistiche costringono a fare i conducenti.

Esperienza di guida

Invece del solito approccio plug-in che comporta semplicemente l’ampliamento della batteria e dei motori di un ibrido standard, Mitsubishi ha progettato una configurazione specifica per PHEV per Outlander che si basa maggiormente sull’energia elettrica.

Davanti, un motore a quattro cilindri a benzina da 2,4 litri e un motore elettrico azionano le ruote anteriori attraverso un cambio a velocità singola. Un secondo motore elettrico aziona le ruote posteriori per la trazione integrale, mentre un pacco batteria da 20,0 chilowattora fornisce energia. Questo è lo stesso layout dell’Outlander PHEV della generazione precedente, ma il pacchetto ora è più grande (era 13,8 kWh prima) e i motori elettrici sono più potenti. Il motore anteriore ora produce 113 cavalli e il motore posteriore produce 134 CV, rispettivamente rispetto alle precedenti potenze di 80 CV e 70 CV.

La potenza massima con l’assistenza a benzina è di 248 CV e 332 piedi della libbra di coppia. Questo è un po’ indietro rispetto agli ibridi plug-in Hyundai Tucson e Kia Sportage da 261 CV, così come alla Toyota RAV4 Prime da 302 CV, ma comunque abbondante. Ancora più importante, Outlander eroga la sua potenza più come un veicolo elettrico che come un ibrido. I motori forniscono la maggior parte della spinta, con il motore a benzina che agisce più come un generatore, non diversamente dalla defunta Chevrolet Volt. Ciò non solo fornisce un’accelerazione fluida, ma rende anche più facile guidare con l’energia elettrica senza che il motore a benzina si avvii.

Mitsubishi offre anche diverse modalità di guida. Prima di tutto, ottieni le modalità Normale, EV, Risparmio e Carica per determinare quando desideri utilizzare l’energia elettrica. La modalità normale consente all’auto di decidere, EV passa automaticamente all’energia elettrica (ma riattiva comunque il motore a gas se si preme il pedale abbastanza forte), Save riserva l’autonomia elettrica per un uso successivo e Charge essenzialmente trasforma il motore in un generatore per caricare continuamente il pacco batteria. Questo non sostituirà il collegamento, ma lo abbiamo comunque trovato utile per ottenere un vantaggio sulla ricarica. Durante un viaggio, la modalità Charge ha aggiunto un’autonomia elettrica di otto miglia indicata in circa 20 minuti di guida.

Successivamente, puoi utilizzare un quadrante per scegliere diverse modalità per il sistema Super All-Wheel Control (S-AWC). Prende il nome dalla tecnologia che ha dato alla leggendaria Mitsubishi Lancer Evolution la sua abilità di manovrabilità, S-AWC determina come viene distribuita la potenza alle ruote. Tre modalità (Eco, Normal, Power) gestiscono il mix di benzina ed elettricità e quattro (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) mirano a massimizzare la trazione su diverse superfici. In realtà abbiamo riscontrato che la modalità Eco va bene per la guida in città, mentre la modalità Power è stata utile per i sorpassi. La modalità Tarmac incentrata sulla maneggevolezza ha aumentato la precisione della manovrabilità, ma non il divertimento. Outlander PHEV non è una Lancer Evolution.

Come altri ibridi plug-in, l’Outlander PHEV fa affidamento sulla frenata rigenerativa per recuperare energia durante la decelerazione. Mitsubishi ha scelto un livello abbastanza elevato di rigenerazione, consentendo ai conducenti di evitare di utilizzare il pedale del freno per la maggior parte del tempo. Tuttavia, la rigenerazione non porterà l’Outlander PHEV a un arresto completo, e questo è intenzionale. Mitsubishi ritiene che consentire all’auto di avanzare un po’ sia utile quando si parcheggia, ma l’implementazione è sciatta. Eravamo turbati dal modo in cui la frenata rigenerativa si interrompeva bruscamente proprio mentre ci stavamo preparando a fermarci, il che rendeva difficile essere fluidi.

L’unico altro problema che abbiamo notato non aveva nulla a che fare con l’elettrificazione. La sospensione ha assorbito bene i dossi, ma ha comunque consentito molti rimbalzi e movimenti laterali del corpo. L’Outlander PHEV non si è mai sentito stabile, degradando il comfort di marcia e annullando gran parte dei vantaggi del sistema S-AWC. Questa è un’area dell’Outlander PHEV che potrebbe sicuramente essere ripensata.

Il touchscreen dell'infotainment del Mitsubishi Outlander PHEV 2023.

Autonomia, ricarica e sicurezza

Mitsubishi stima 38 miglia di autonomia elettrica con un indice di efficienza di 64 MPGe combinato e un risparmio di carburante combinato di 26 mpg a benzina. Con la ricarica regolare, siamo riusciti a superarlo, raggiungendo una media indicata di 31 mpg, insieme a un consumo di elettricità di 2,2 miglia per kWh. L’autonomia elettrica è leggermente superiore a quella degli ibridi plug-in Hyundai Tucson e Kia Sportage, ma inferiore alle 42 miglia della Toyota RAV4 Prime. Anche la Ford Escape ottiene 38 miglia, ma ha solo la trazione anteriore.

L’Outlander PHEV è anche l’unico veicolo nel suo set competitivo a offrire la ricarica rapida DC. Può gestire fino a 50 kilowatt, che possono caricare il pacco batteria all’80% in 38 minuti, secondo Mitsubishi. Tuttavia, Outlander utilizza il connettore CHAdeMO meno comune, quindi trovare una stazione di ricarica compatibile potrebbe essere difficile. Con la ricarica CA di livello 2 a 240 volt, stai cercando circa 6,5 ​​ore per ricaricare il pacco batteria.

L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) non ha pubblicato le valutazioni dei crash test per l’Outlander PHEV 2023, ma ha assegnato a questo modello la massima valutazione dei fari “Buono” e la massima valutazione “Superiore” per la tecnologia di prevenzione degli incidenti frontali in scenari da veicolo a veicolo e diurni da veicolo a pedone. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non ha pubblicato alcuna valutazione di sicurezza per Outlander PHEV 2023.

Mitsubishi offre una generosa copertura di garanzia, tra cui una garanzia di 10 anni, 100.000 miglia, sul gruppo propulsore e una garanzia limitata di cinque anni, 60.000 miglia, sui veicoli nuovi, che corrisponde ai termini dei leader perenni Hyundai e Kia. Anche il pacco batteria e gli altri componenti del sistema ibrido plug-in hanno una garanzia di 10 anni e 100.000 miglia.

Primo piano del faro del Mitsubishi Outlander PHEV del 2023.

Come DT configurerebbe questa macchina

Per ottenere tutte le funzionalità tecnologiche disponibili, dovrai specificare un Outlander PHEV come il nostro veicolo di prova SEL. Solo per ottenere il touchscreen più grande, la ricarica wireless dello smartphone e Mi-Pilot Assist è necessario l’aggiornamento dall’Outlander PHEV ES di base al livello di allestimento SE. L’head-up display e il sistema audio Bose sono disponibili solo come parte del pacchetto Premium per Outlander PHEV SEL. Non otterrai nemmeno un credito d’imposta federale per ammorbidire il colpo, poiché l’Outlander assemblato in Giappone non è idoneo secondo le ultime regole.

Anche il modello base non è competitivo in termini di prezzo con altri crossover ibridi plug-in. È inferiore alla Hyundai Tucson Plug-In Hybrid e alla Kia Sportage PHEV nuova per il 2023, così come alla Ford Escape Plug-In Hybrid, sebbene la Ford manchi della trazione integrale. A $ 42.925, la Toyota RAV4 Prime parte da $ 1.735 in più rispetto all’Outlander PHEV, ma il RAV4 offre più autonomia elettrica e più potenza.

Tuttavia, nessuno di questi ibridi plug-in offre un’esperienza di guida come questa Mitsubishi. Grazie a un propulsore che enfatizza la propulsione elettrica e la ricarica rapida CC che consente ai conducenti di sfruttarla al meglio, l’Outlander PHEV è un ottimo trampolino di lancio verso la guida completamente elettrica. Invece di essere una versione a basso senso di colpa di un crossover come i suoi rivali, l’Outlander mostra ai conducenti cosa aspettarsi da un veicolo elettrico, pur offrendo la comodità aggiuntiva dell’alimentazione a benzina.

Nonostante alcuni passi falsi, tra cui una scarsa qualità di guida, un sistema di infotainment insignificante e sedili della terza fila ripensati, l’Outlander PHEV è anche un buon crossover a sé stante, fornendo lo stile e l’utilità che i clienti si aspettano da questi veicoli. Il prezzo potrebbe essere difficile da digerire, ma nessun altro veicolo offre questa combinazione di caratteristiche crossover tradizionali e un’esperienza di guida simile a quella di un veicolo elettrico.